[实用新型]驾驶室后支撑总成

说明书

本实用新型公开了一种驾驶室后支撑总成，包括：彼此对称且间隔设置的左支撑和右支撑，所述左支撑呈弧形结构，且弧心位于所述左支撑的右侧；所述右支撑呈弧形结构，且弧心位于所述右支撑的左侧；加强梁，架设在所述左支撑和所述右支撑之间；所述左支撑的底部形成有左底座，所述右支撑的底部形成有右底座；加强板，分别设置在所述左底座和右底座上。该驾驶室后支撑总成，左支撑和右支撑的弧形弯曲方向，为发动机提供了更大的空间。且该弯曲还能够保持应有的功能和强度。

技术领域

本实用新型涉及驾驶室后支撑总成。

背景技术

轻卡整车结构可分为车身、底盘部分，车身部分包括驾驶室、货箱两部分，驾驶室与底盘部分固定、翻转需要一种翻转装置，前端固定、驾驶室翻转功能依靠前翻转总成实现，后端锁紧、固定需要驾驶室后支架总成来实现，驾驶室后支撑是驾驶室后支架重要的组成部分，实现承载驾驶室后部重量的作用，位于车架与发动机后端上方，横跨车架两侧。随着大动力小速比的匹配越来越多的情况下，发动机的外形已在增大很多，此时驾驶室后支撑外形结构对整车搭载的动力总成外形有很大的局限性，后支撑采用内凸结构形式，其与发动机后端上方间隙过小，限制发动机上端尺寸，导致发动机上端需要重新设计，极大的增加了整车成本和延长了开发周期，结构形式通用性差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种驾驶室后支撑总成，解决与发动机后端上方间隙过小的问题。

本实用新型的驾驶室后支撑总成，包括：彼此对称且间隔设置的左支撑和右支撑，所述左支撑呈弧形结构，且弧心位于所述左支撑的右侧；所述右支撑呈弧形结构，且弧心位于所述右支撑的左侧；加强梁，架设在所述左支撑和所述右支撑之间；所述左支撑的底部形成有左底座，所述右支撑的底部形成有右底座；加强板，分别设置在所述左底座和右底座上。

如上所述的驾驶室后支撑总成，其中，还包括：左锁紧架和右锁紧架；所述左支撑顶部连接有左锁紧架，所述右支撑顶部连接有右锁紧架；左减震，设置在所述左底座和所述左锁紧架之间，且位于所述左支撑背离所述右支撑的一侧；右减震，设置在所述右底座和所述右锁紧架之间，且位于所述右支撑背离所述左支撑的一侧。

如上所述的驾驶室后支撑总成，其中，所述左减震分别与所述左底座、所述左锁紧架转动连接；所述右减震分别与所述右底座、所述右锁紧架转动连接。

如上所述的驾驶室后支撑总成，其中，所述左锁紧架和所述右锁紧架上分别设置有支架。

如上所述的驾驶室后支撑总成，其中，所述左支撑和所述右支撑为中空的框架结构。

本实用新型的驾驶室后支撑总成，左支撑和右支撑的弧形弯曲方向，为发动机提供了更大的空间。且该弯曲还能够保持应有的功能和强度。

附图说明

图1为本实用新型驾驶室后支撑总成的示意图。

附图标记：

左支撑11、右支撑12、加强梁2、加强板3、左锁紧架41、右锁紧架42、左减震51、右减震52、支架6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型公开一种驾驶室后支撑总成，包括：左支撑11、右支撑12、加强梁2和加强板3。

左支撑11和右支撑12彼此对称且间隔设置，左支撑11呈弧形结构，且弧心位于左支撑11的右侧；右支撑12呈弧形结构，且弧心位于右支撑12的左侧。也就是说左支撑11和右支撑12分别向彼此相向的方向弯曲，当然，共同实现对加强梁2等其他零部件的支撑，同时能够支撑驾驶室。