[实用新型]发动机飞轮壳潮模砂内置功能化覆膜砂芯铸造模具

说明书

本实用新型涉及一种发动机飞轮壳潮模砂内置功能化覆膜砂芯铸造模具，模具包括上型板模、下型板模及浇注系统，上型板模上设有与上型板模对应的上型块，下型板模上设有与下型板模对应的下型块，上型板模与下型板模通过湿型砂造型后对合形成模腔，浇注系统与模腔连通，模腔内设置有热芯盒制成的与模腔相匹配的覆膜砂芯，本实用新型该模具结构简单紧凑，使用方便，降低了工人的劳动强度，提高了制芯的效率，减少了铸件砂孔缺陷，铸造出的组件表面质量高，大幅度降低了铸造成本。

技术领域

本实用新型涉及一种模具，具体涉及一种发动机飞轮壳潮模砂内置功能化覆膜砂芯铸造模具。

背景技术

重卡发动机飞轮壳，材质为HT250铜铬合金铸件，一般选用树脂砂或潮模砂铸造工艺；在树脂砂和潮模砂这二种工艺中，树脂砂因其制造成本高，上量速度慢，不作为大批量生产首选工艺；所以潮模砂铸造工艺就成为绝大部分铸造企业所采用；

目前有企业生产中国重汽德国曼发动机飞轮壳，也同样采用了潮模砂工艺，148流水线大批量生产模式；通过实践，铸件内腔用潮模砂自带芯，因潮模砂高温铁水长时间充刷，出现砂孔缺陷的比额较大，且铸件表面质量也差，无法满足客户质量要求；所以我们现在选用潮模砂覆膜砂内置芯的复合工艺；也就是在铸件内腔下置覆膜砂成型砂芯来保证铸件的表面质量；可目前这种工艺方式存在三大问题，第一，制芯和造型工序劳动强度大，用工成本高；现在我们每只铸件内置覆膜砂芯单重21公斤，覆膜砂制芯时高温状态下一个人难以完成，所以配置二人合作完成；第二、同样在造型时，将21公斤覆膜砂型下到型腔内，一个人作业也无法完成，用二人配合下芯，由于内腔芯与潮模砂外型间隙只有5-6毫米，配合略微不到位，就会出现处砂，铸件出现大面积砂孔；第三、覆膜砂芯占铸件总成本比较高，我们测算成本为910.8元/T(覆膜砂材料成本加制芯工资），因此，研发一种能克服以上缺陷的汽车发动机飞轮壳潮模砂内置覆膜砂芯铸造模具成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种发动机飞轮壳潮模砂内置功能化覆膜砂芯铸造模具，该模具结构简单紧凑，使用方便，降低了工人的劳动强度，提高了制芯的效率，减少了铸件砂孔缺陷，铸造出的组件表面质量高，大幅度降低了铸造成本。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种发动机飞轮壳潮模砂内置功能化覆膜砂芯铸造模具，模具包括上型板模、下型板模及浇注系统，上型板模上设有与上型板模对应的上型块，下型板模上设有与下型板模对应的下型块，上型板模与下型板模通过湿型砂造型对合形成模腔，浇注系统与模腔连通，模腔内设置有热芯盒制成的与模腔相匹配的覆膜砂芯，其中：

热芯盒包括相互对合的热芯盒定模及热芯盒动模，热芯盒定模和热芯盒动模之间形成成型汽车发动机飞轮壳潮模砂内置覆膜砂芯的型腔，其中：

热芯盒动模上设有一组动模支撑脚，热芯盒动模表面对称设有两个第一定位杆孔，热芯盒动模表面还均布四个第一复位杆孔；

热芯盒定模的四角分别向外延伸形成定位块，定位块上设有腰形定位孔，热芯盒定模的表面对称设有两个与第一定位杆孔相适配的第二定位杆孔，热芯盒定模的表面还设有数个射芯孔，热芯盒定模的表面对应位置均布四个与第一复位杆孔相适配的第二复位杆孔；

热芯盒动模相对设置于热芯盒定模上，通过定位杆穿过第一定位杆孔及第二定位杆孔将热芯盒动模与热芯盒定模组装定位，热芯盒定模及热芯盒动模的侧壁上还分别设有用于安装加热管的热芯盒加热管孔。

本实用新型进一步限定的技术方案为：

前述发动机飞轮壳潮模砂内置功能化覆膜砂芯铸造模具中，上型板模根据覆膜砂芯的外部形状设计出凹凸吻合的曲线面。