[实用新型]一种动力扩散器主叶片损伤情况检测工具

说明书

本实用新型公开了一种动力扩散器主叶片损伤情况检测工具，检测工具设有弧形杆，弧形杆的内圆弧面的直径与主叶片的最外端所在的圆周的直径相等，在内圆弧面上固定设有测量杆和卡块，在测量杆的远离弧形杆的端面上设有向前延伸的第一标杆，在第一标杆的前端面设有向前延伸的第二标杆，测量杆、第一标杆和第二标杆相加后的总长度与主叶片的长度相等，卡块与测量杆之间的间距与主叶片的外端厚度相应；检测时，弧形杆的内圆弧面抵靠在主叶片的外端，测量杆与主叶片贴合，主叶片的外端位于卡块与测量杆之间，通过卡块将检测工具限定在主叶片上。通过主叶片与测量杆、第一标杆和第二标杆之间的关系，即可准确、快速判断出主叶片前端的风蚀情况。

技术领域

本实用新型涉及飞机维修技术领域，具体涉及一种航空辅助动力装置(APU)的动力扩散器的主叶片的损伤情况检测工具。

背景技术

辅助动力装置(Auxiliary power unit)主要功能是为飞机在地面及空中提供电源和气源。波音737系列或空客A320系列飞机上均安装有131-9型辅助动力装置，这两种型号的飞机是现阶段全球机队规模最大的两种型号，因此每年会有大量的131-9系列的辅助动力装置要送到修理厂进行翻修。

在翻修过程中我们发现辅助动力装置的动力段扩散器(件号：3827325-3)故障率非常高，需经常对动力扩散器主叶片进行检测。在厂家手册中记载有对动力扩散器主叶片前缘风蚀、打伤等损伤的修理方法，如手册中描述：叶片前缘风蚀不超过1mm可以继续使用；如果超过1mm但不超过1.27mm可通过把叶片打磨平整的方法修理；如果风蚀超过1.27mm需通过更换前缘叶片的方法修理。

如图1所示，动力扩散器2包括上圆环板、下圆环板、若干片较长的主叶片21和若干片较短的副叶片22(图中未标示出上圆环板和下圆环板),主叶片21和副叶片22均设置在上圆环板与下圆环板之间，主叶片和副叶片按圆周方向依次交替均匀排布，主叶片21和副叶片22的最外端位于同一圆周上。上述结构中的相邻两叶片之间的空间狭小，常规测量工具无法伸入，也就无法进行检测，而用肉眼也是很难判断出叶片被风蚀的尺寸，也就很难选择正确的修理方式对风蚀掉的叶片进行修理。对于动力扩散器的叶片的检测，厂家也没有提供专门的测量工具，这就给检测工作带来巨大的麻烦。因此在检测131-9型APU动力扩散器时，亟需实用新型出一种快速且精准的检测工具来保障我们的检测质量，并指导我们的修理方案。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，就是提供一种动力扩散器主叶片损伤情况检测工具，通过其能快速、精准的检测动力扩散器主叶片损伤情况。

解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种动力扩散器主叶片损伤情况检测工具，动力扩散器包括上圆环板、下圆环板、若干片较长的主叶片和若干片较短的副叶片,主叶片和副叶片均设置在上圆环板与下圆环板之间，主叶片和副叶片按圆周方向依次交替均匀排布，主叶片和副叶片的最外端位于同一圆周上，检测工具设有弧形杆，弧形杆的内圆弧面的直径与主叶片的最外端所在的圆周的直径相等，在内圆弧面上固定设有测量杆和卡块，在测量杆的远离弧形杆的端面上设有向前延伸的第一标杆，在第一标杆的前端面设有向前延伸的第二标杆，测量杆、第一标杆和第二标杆相加后的总长度与主叶片的长度相等，卡块与测量杆之间的间距与主叶片的外端厚度相应；在使用检测工具检测时，弧形杆的内圆弧面抵靠在主叶片的外端，测量杆沿主叶片延伸并与主叶片贴合，主叶片的外端位于卡块与测量杆之间，通过卡块将检测工具限定在主叶片上。

进一步的，第一标杆的高度小于测量杆的高度，从而形成第一切面，第二标杆的高度小于第一标杆的高度，从而形成第二切面。

进一步的，第一标杆的长度为0.27mm，第二标杆的长度为1mm。

进一步的，测量杆的横截面为方形，在测量杆的与主叶片贴合的平面的侧边设有倒角。

进一步的，第一标杆的侧面上覆盖有红色染料。