[实用新型]一种地铁隧道上盖深基坑的筏板结构

说明书

本实用新型涉及地铁隧道上盖深基坑的技术领域，尤其是涉及一种地铁隧道上盖深基坑的筏板结构，筏板结构自上往下依次是筏板基础、隔离层、防震防水层和垫板层；筏板基础自上向下依次包括双向配筋层、细石混凝土垫层、水泥砂浆层、配筋混凝土结构底板层和细石混凝土层；防震防水层自上向下依次包括自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材层、水泥砂浆找平层和聚苯乙烯泡沫板层，所述配筋混凝土结构底板层水平边缘设有竖直向上的钢筋，钢筋连接于双向配筋层水平边缘的钢筋；利用聚苯乙烯泡沫板来防震，利用自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材来防水，使筏板结构具有良好的防震防水的优点。

技术领域

本实用新型涉及地铁隧道上盖深基坑的技术领域，尤其是涉及一种地铁隧道上盖深基坑的筏板结构。

背景技术

随着我国一二线城市轨道交通的高速发展，一二线城市地下地铁轨道线路密度已经很大，未来地铁建设密度将空前加大，地铁隧道上盖深基坑施工对未来建筑发展有着重大的影响。尤其是繁华地段地铁隧道上盖深基坑筏板施工时，防震层防水层设计及施工技术控制是保障地铁正常运行和超高层建筑安全的重要保障措施。由于施工时间短，地铁运行会出现震动，现急需一种不仅能够防震防水的筏板，而且筏板具有足够强的强度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种地铁隧道上盖深基坑的筏板结构，利用聚苯乙烯泡沫板来防震，使筏板具有良好的抗压和防震性能；利用自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材来防水，使筏板具有良好的防水性能；同时，筏板施工操作简单，对施工工人无特殊要求，从而起到减少施工时间的作用。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种地铁隧道上盖深基坑的筏板结构，筏板结构自上往下依次是筏板基础、隔离层、防震防水层和垫板层；筏板基础自上向下依次包括双向配筋层、细石混凝土垫层、水泥砂浆层、配筋混凝土结构底板层和细石混凝土层；防震防水层自上向下依次包括自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材层、水泥砂浆找平层和聚苯乙烯泡沫板层，所述配筋混凝土结构底板层水平边缘设有竖直向上的钢筋，钢筋连接于双向配筋层水平边缘的钢筋。

通过采用上述技术方案，聚苯乙烯泡沫板层不仅抗压强度大，而且能够起到较好的抗震作用，有助于筏板能够防震；自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材层具有良好的防水性能，有助于筏板能够防水；使用隔离层将筏板结构的防震防水层与筏板基础层分开，使得筏板基础层不会影响筏板结构的防震防水功能；从而使得筏板不仅具有良好的防震防水性能，而且具有足够强的强度，有利于在地铁隧道上盖深基坑的施工。

本实用新型进一步设置为：所述聚苯乙烯泡沫板层呈长方体形状且型号为2000mm*600mm*100mm。

通过采用上述技术方案，聚苯乙烯泡沫板便于搬运，有利于加快施工进度。

本实用新型进一步设置为：所述聚苯乙烯泡沫板层接头采用双面胶连接。

通过采用上述技术方案，相邻两块聚苯乙烯泡沫板接头采用双面胶连接，操作简单，对施工工人无特殊要求，可安排杂工进行穿插施工，有助于提高工作效率，从而有利于加快施工速度。

本实用新型进一步设置为：所述自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材层有自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材组成，相邻两块自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材搭接150mm。

通过采用上述技术方案，使得自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材层具有足够强的防水性能，从而有利于筏板防水。

本实用新型进一步设置为：所述自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材层伸出筏板300mm。

通过采用上述技术方案，有利于筏板与其他防水施工搭接，从而增强筏板的作用。

本实用新型进一步设置为：所述自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材层的厚度为4mm且其上表面为自粘橡胶沥青胶料层。