[实用新型]一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具

说明书

本实用新型公开了一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具，属于浇铸模具领域，其技术方案要点是包括相互配合的上模板和下模板，所述上模板的一面开有上型腔，所述下模板的一面开有和上型腔配合的下型腔，所述上模板开有呈倾斜设置的主流道，所述主流道贯穿上模板，所述下模板的上表面开有水平布置的副流道若干，所述副流道与主流道连通，所述副流道上设置有注液道，所述注液道与下型腔连通，所述上模板上开有若干排气孔，所述排气孔与上型腔连通，这种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具的优点在于通过改变浇铸方式，让气体从下向上逐步排出型腔，减少气泡的产生，减少铸件的表面缺陷。

技术领域

本实用新型涉及浇铸模具，特别涉及一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具。

背景技术

随着我国汽车工业的高速发展，我国已经具备了自主研发并生产汽车的能力，汽车涡轮增压器壳体主要一种广泛使用汽车上的零件，汽车涡轮增压器壳体目前主要通过浇铸成型的方法进行制造，将熔融态的金属溶液注入到模具中，等待冷却成型之后，完成汽车涡轮增压器壳体的制造。

公告号为CN204584197U的中国专利公开了一种设有阶梯式表面的涡轮增压器壳体模具，包括，包括模座和与所述模座相配合的上模具，在模座的上表面设有多个凸台和凹槽，各个凸台的表面、模座体的上表面以及各个凹槽底面依次呈阶梯式下降，凸台之间形成限位槽，凹槽之间形成限位凸台。

目前的涡轮增压器壳体模具都采用中心浇注的方式，铝液从上到下充满模具的型腔中，此时铝液会压缩型腔中的气体集中在铸件的下端并且形成气泡，导致铸件的下端表面形成许多细小的麻点，严重的时候，甚至会产生孔洞并且铸件表面出现裂痕，造成铸件的表面缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具，其优点在于通过改变浇铸方式，让气体从下向上逐步排出型腔，减少气泡的产生，减少铸件的表面缺陷。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具，包括相互配合的上模板和下模板，所述上模板的一面开有上型腔，所述下模板的一面开有和上型腔配合的下型腔，所述上模板开有呈倾斜设置的主流道，所述主流道贯穿上模板，所述下模板的上表面开有水平布置的副流道若干，所述副流道与主流道连通，所述副流道上设置有注液道，所述注液道与下型腔连通，所述上模板上开有若干排气孔，所述排气孔与上型腔连通。

通过采用上述技术方案，根据工艺的要求，用于成型铸件的铝液采用缓慢稳流的方式注入模具成型，有利于提高成型铸件的质量，铝液从主流道注入到模具中，之后流经副流道从侧面注入到下型腔中，铝液自下而上充满下型腔和上型腔，铝液挤压气体也自下而上运动，并且从排气孔排出模具，这样由于气体聚集产生的少量缺陷都会集中在铸件的上端，并且上端保留加工余量，在铸件成型完成之后，把铸件的上端多余的部分加工去除即可，铸件成品质量高，并且没有表面缺陷。

进一步的，所述副流道的中间位置设置有溢流槽，所述溢流槽正对于主流道的出口。

通过采用上述技术方案，由于铝液以缓慢的速度在主流道中流动，位于前端的铝液容易出现提前冷却凝固的情况，这部分铝液会储存在溢流槽中，避免提前冷却的铝液堵塞副流道，保证铝液在流道中畅通的流动。

进一步的，所述副流道呈“U”形设置，所述副流道围绕下型腔。

通过采用上述技术方案，由于铝液采用缓慢稳流的方式，所以副流道呈“U”形设置路程长，使铝液流速进一步减慢，有利于铝液更加稳定的流动。

进一步的，所述副流道的直线部分上设置有与下型腔连通的注液道，所述注液道与副流道倾斜设置。

通过采用上述技术方案，铝液从副流道流入到注液道中，从注液道缓慢稳定注入到下型腔中，最后充满上型腔和下型腔。