[实用新型]一种汽车驱动轴耐久性试验装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车驱动轴耐久性试验装置，包括实验台，所述实验台的顶面左侧通过电机支架板安装有驱动电机，所述驱动电机通过齿套与等速驱动轴传动相连，等速驱动轴的卡箍上固定着夹板结构，左右两侧夹板结构分别固定着固定支撑杆和升降杆，固定支撑杆的底端固定在实验台的顶面上，升降杆的底端通过升降装置设置在实验台的右侧顶面；本实用新型通过上下移动的方式可以对等速驱动轴实现车轮在颠簸路面的模拟实验，可以很好的检测等速驱动轴的耐久性，无需将等速驱动轴安装到实体车盘底部进行实验，大大提高了等速驱动轴耐久性的检测便捷性和效率。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轴测试装置，具体是一种汽车驱动轴耐久性试验装置。

背景技术

在发动机前置后轮驱动（或全轮驱动）的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器（或分动箱）输出轴间经常有相对运动，此外，为有效避开某些机构或装置（无法实现直线传递），必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动，等速驱动轴便是市面上常应用在车辆上的万向节传动装置，等速驱动轴是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，广泛应用于前置驱动和独立悬挂的轿车与轻微型汽车的车轮驱动型装置中。

生产完成的等速驱动轴常常需要模拟车辆车轮的相对运动对等速驱动轴进行耐久性测试，一般的测试方式便是将等速驱动轴安装在车盘下，通过在车轮底部设置设有路障的运输带进行模拟测试，对于这种测试实验需要将等速驱动轴在车盘底部进行拆卸安装，而且配套的模拟道路的运输带测试成本也较高，导致等速驱动轴的测试整体耐久性测试十分耗时耗力，成本较大，而且测试效率不高，因此，针对这类问题，我们需要一种测试更加快捷方便的驱动轴的耐久性测试实验装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车驱动轴耐久性试验装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车驱动轴耐久性试验装置，包括实验台，所述实验台的顶面左侧竖直固定着电机支架板，所述电机支架板左侧壁固定着电机底座，驱动电机水平安装在电机底座上，所述驱动电机的电机轴转动穿设过电机支架板并固定着齿套，齿套的右侧壁开设有用于卡设等速驱动轴驱动端的齿槽，所述等速驱动轴的卡箍上固定着夹板结构，左右两侧夹板结构分别固定着固定支撑杆和升降杆，所述固定支撑杆的底端固定在实验台的顶面上，所述升降杆的底端通过升降装置设置在实验台的右侧顶面。

作为本实用新型进一步的方案：所述升降装置包括升降底座和螺杆，所述升降底座的左右两侧竖直开设有相对的底座螺孔，所述螺杆竖直穿设在底座螺孔内，所述螺杆的底端转动固定在实验台的顶面上，所述固定支撑杆固定在升降底座顶面的中心位置，所述螺杆的底端通过减速齿轮结构与升降电机的电机轴传动相连，所述升降电机内置安装在内，所述开设在实验台的右侧内壁中，所述升降装置上设有用于控制升降电机正反转的控制装置，所述控制装置的输出端与安装在实验台顶面上的控制箱的输入端电气相连。

作为本实用新型再进一步的方案：所述减速齿轮结构包括螺杆齿轮与电机齿轮，所述电机齿轮固定在升降电机电机轴的顶端，所述电机齿轮位于实验台的顶面正上方，所述电机齿轮的左右两侧与一对螺杆齿轮啮合相连，所述螺杆齿轮固定在螺杆的底端杆壁上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述螺杆齿轮的直径大于电机齿轮的直径。

作为本实用新型再进一步的方案：所述控制装置包括接触压力板、控制板、正转继电器和翻转继电器，所述接触压力板通过限位弹簧固定在接触支撑板上，所述接触支撑板分别对称固定在螺杆的顶部和底部，所述接触压力板上安装有压力传感器，所述控制板、正转继电器和翻转继电器均安装在控制箱内，所述压力传感器的输出端与控制板的输入端电气相连，所述正转继电器和翻转继电器的控制端与控制箱的输出端电气相连，所述正转继电器和升降电机的电源端与外部电源正接，所述翻转继电器和升降电机的电源端与外部电源反接。