[实用新型]一种有轨电车道岔区用钢轨防护阻尼护块

说明书

本实用新型涉及一种有轨电车道岔区用钢轨防护阻尼护块，包括槽型轨，所述槽型轨包括底座、支撑部；还包括左护块、右护块、底套、塞块；所述底套包括套体，套体的中部具有一开口，所述开口使套体形成半包围结构，所述套体适配的套接在底座上；所述左护块的内侧面适配的包裹住支撑部的左半部分；所述右护块的内侧面适配的包裹住支撑部的右半部分，所述左护块和右护块的底部适配的顶抵在开口部分内的底座上表面；所述左护块和右护块的外侧面分别抵靠一块塞块，塞块的底部顶抵在底座上表面的底套上。本实用新型结构简单，分体式拼接护块可以很好解决尺寸道岔区的扣件间距多变的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种有轨电车道岔区轨道减振系统，是一种槽型钢轨防护阻尼护块。护块安装在道岔区钢轨的侧面，起到隔断列车和路面振动传递的作用，同时防止钢轨的电化学腐蚀，增加线路与路面绝缘的目的。

背景技术

近年来有轨电车在各个城市蓬勃兴起，列车与市政道路共享路权的特点使轮轨的振动对周边环境产生很大影响。共享路权使有轨电车的轨道在路面内，轮轨的振动如果没有弹性层的阻隔会对路面产生破坏，也会对列车内人员的乘坐舒适度产生影响。路面内的水气与钢轨上的电流如果没有绝缘材料的隔断也会对钢轨产生电化学腐蚀，轨道交通采用轨道传递信号的特点也需要钢轨与路面间有很好的绝缘。

道岔区的扣件间距根据设计的需要经常发变化，两侧阻尼护块需要避开扣件的弹条位置，造成护块尺寸过多，模具数量增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道岔区用钢轨防护阻尼护块，可隔断钢轨与路面的接触，减少振动和噪声，减少钢轨的电化学腐蚀，提高轨道系统与路面的绝缘性，实现上述目的的技术方案如下：一种有轨电车道岔区用钢轨防护阻尼护块，包括槽型轨，所述槽型轨包括底座、支撑部；还包括左护块、右护块、底套、塞块；其中，所述底套包括套体，套体的中部具有一开口，所述开口使套体形成半包围结构，所述套体适配的套接在底座上；所述左护块的内侧面适配的包裹住支撑部的左半部分；所述右护块的内侧面适配的包裹住支撑部的右半部分，所述左护块和右护块的底部适配的顶抵在开口部分内的底座上表面；

其中，所述左护块和右护块的外侧面分别抵靠一块塞块，塞块的底部顶抵在底座上表面的底套上。本实用新型将阻尼护块分隔成数块零件进行拼装，可以适用有轨电道岔区扣件间距多变的情形。

优选的，所述左护块包括本体一，所述本体一的上部设置凹槽一，所述凹槽一与支撑部的上部适配贴合；

所述本体一的外侧面设置凹槽二，凹槽二内适配的贴合塞块。

优选的，所述右护块包括本体二，所述本体二的上部设置凹槽三，所述凹槽三与支撑部的上部适配贴合；

所述本体二的外侧面设置凹槽四，凹槽四内适配的贴合塞块。

优选的，所述左护块、右护块、塞块的内侧材质为橡胶，外侧材质为高硬度橡胶。

优选的，所述底套材质为高密度聚乙烯。

优选的，所述本体一的内侧面还设置凹槽五，所述本体二的内侧面还设置凹槽六；通过凹槽五和凹槽六的弹性形变保护槽型轨不受损害。

本实用新型可隔断钢轨与路面的接触，减少振动和噪声，减少钢轨的电化学腐蚀，提高轨道系统与路面的绝缘性，尤其是分体式拼接护块可以很好解决尺寸道岔区的扣件间距多变的问题。

附图说明

图1为本实用新型整体组装示意图；

图2为左护块示意图；

图3为右护块示意图；

图4为底套示意图；

附图序号说明：底座1、支撑部2、左护块3、右护块4、底套5、塞块6、凹槽一7、凹槽二8、凹槽三9、凹槽四10、凹槽五11、凹槽六12；