[实用新型]一种新型摩托车后轮减震器

说明书

本实用新型公开了一种新型摩托车后轮减震器，其结构包括本体、上吊耳、连接头、基壳、调节螺母、弹簧，所述本体的顶部设有上吊耳，所述上吊耳的下面设有连接头，所述连接头上面设有调节阀，所述连接头的下面设有基壳，所述基壳的上面设有调节螺母，所述调节螺母与基壳相转动连接，所述调节螺母的下面设有弹簧，所述弹簧下面设有下吊耳，所述弹簧的内部设有连杆，所述连杆的上面设有油封，所述油封的上面设有活塞上室，所述活塞上室上面设有气缸管，所述气缸管的上面设有活塞下室，所述活塞下室的外侧设有油贮存室，该新型摩托车后轮减震器能有效的提高减震器的使用寿命的同时，能有效的对减震的大小程度有效的进行调节，结构简单，便于实现。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种新型摩托车后轮减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

现有技术当中的减震器减震的效果相当较差，对于减震器的减震效果不易进行调节，同时减震器容易腐蚀且容易落入灰尘，减震器的使用的寿命较短，因此亟需研发一种新型摩托车后轮减震器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型摩托车后轮减震器，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型摩托车后轮减震器，其结构包括本体、上吊耳、连接头、基壳、调节螺母、弹簧，所述本体的顶部设有上吊耳，所述上吊耳的下面设有连接头，所述连接头上面设有调节阀，所述连接头的下面设有基壳，所述基壳的上面设有调节螺母，所述调节螺母与基壳相转动连接，所述调节螺母的下面设有弹簧，所述弹簧下面设有下吊耳，所述弹簧的内部设有连杆，所述连杆的上面设有油封，所述油封的上面设有活塞上室，所述活塞上室上面设有气缸管，所述气缸管的上面设有活塞下室，所述活塞下室的外侧设有油贮存室，所述油贮存室的顶部设有底阀，所述底阀与基壳相固定连接，所述连杆的右侧设有气贮存室。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述弹簧的底部设有托盘，所述托盘与弹簧相契合连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述基壳的外表面设有螺纹槽，所述螺纹槽与调节螺母相滑动连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述连杆的顶部设有活塞阀，所述活塞阀与活塞上室和活塞下室相滑动连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述本体的外侧设有一层橡胶防尘罩，所述防尘罩与本体相拆卸连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.该新型摩托车后轮减震器的外侧设有一层橡胶防尘罩，防护罩具有较好的保护作用，同时能有效的防止灰尘的落入，能有效的提高减震器的使用寿命。

2.该新型摩托车后轮减震器采用的是双减震的设计，在本体的外侧设有弹簧进行减震，在弹簧的内部设有活塞进行减震，能有效的达到较好的减震的效果，同时在弹簧的上面设有调节螺母，能有效的对减震的大小程度有效的进行调节。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种新型摩托车后轮减震器的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种新型摩托车后轮减震器的螺纹槽的结构示意图；

图3为本实用新型一种新型摩托车后轮减震器的内部的结构图。