[实用新型]一种新型新能源电动车自动变档装置

说明书

本实用新型涉及一种新型新能源电动车自动变档装置，具有动力输入轴和动力输出轴，在动力输入轴和动力输出轴之间设有第一传动模组和第二传动模组交替传递动力，第一传动模组在常态下连通传递动力并在动力输出轴达到一定转速后断开；而第二传动模组在常态下断开并在动力输出轴达到一定转速后连通传递动力，藉此，电机的动力传递到动力输入轴后，动力输入轴通过第一传动模组和第二传动模组交替传递动力到动力输出轴上，实现电动车自动变档。本实用新型结构简单，方便制作及组装，利用转速自动实现高速档、低速档交替运转，达到多档输出动力，节能效果更好，减小直流电机的负载，能够有效延长直流电机及蓄电池的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及电动车变速箱技术领域，尤其涉及三轮或四轮电动车用多档位变速装置。

背景技术

目前的三轮或四轮电动车，主要都是由直流电机通过传动链条带动驱动轴或者通过传动轴经差速器后带动驱动轴；在调速过程中，都是通过电子调速器调节供给直流电机的电流（电压）实现无极变速。但这样的调速会造成直流电机的负载加大，容易造成直流电机损坏，同时也会缩短蓄电池的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种新型新能源电动车自动变档装置，保证电动车的顺畅行驶，并且更加节能，同时能够延长直流电机和蓄电池的使用寿命。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种新型新能源电动车自动变档装置，其至少具有动力输入轴和动力输出轴，在动力输入轴和动力输出轴之间设有第一传动模组和第二传动模组交替传递动力，第一传动模组在常态下连通传递动力并在动力输出轴达到一定转速后断开；而第二传动模组在常态下断开并在动力输出轴达到一定转速后连通传递动力，藉此，电机的动力传递到动力输入轴后，动力输入轴通过第一传动模组和第二传动模组交替传递动力到动力输出轴上，实现电动车自动变档。

上述方案进一步是：所述第一传动模组包括相互啮合的第一输入齿轮及第一单向齿轮，所述第二传动模组包括相互啮合的第二输入齿轮及第二单向齿轮，第一输入齿轮和第二输入齿轮安装在动力输入轴上，第一输入齿轮、第二输入齿轮及动力输入轴同步转动；所述第一单向齿轮和第二单向齿轮安装在动力输出轴上，第一单向齿轮常态下与动力输出轴一起转动，第二单向齿轮则在常态下相对动力输出轴空转。

上述方案进一步是：所述第二输入齿轮和第二单向齿轮的传动比大于第一输入齿轮和第一单向齿轮的传动比，第一单向齿轮和第二单向齿轮分别通过单向器与动力输出轴连接，且第二单向齿轮的单向器是与安装在动力输出轴上的离合机构连接，该离合机构具有高速变档推进器及高速连接器，高速变档推进器跟随动力输出轴旋转达到一定转速时，高速变档推进器甩开推动高速连接器，使高速连接器沿动力输出轴轴向移动并连接第二单向齿轮内置的单向器，达成第二单向齿轮与动力输出轴动力连接。

上述方案进一步是：所述动力输出轴上设有连接后桥牙箱总成的输出齿轮。

上述方案进一步是：所述动力输出轴上还组装倒挡器，倒挡器包括反转连接块和活动连接块，反转连接块与动力输出轴固连，活动连接块与第一传动模组联动；电机正转时，活动连接块与反转连接块分离；反之，电机反转时，活动连接块与反转连接块相连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、结构简单，方便制作及组装，动力输入轴和动力输出轴配合传递动力，利用转速自动实现高速档、低速档交替运转，从而更便于动力的连续性输出，尤其在爬坡、重载以及泥泞路况等行驶时，能够在低速情况下获得较大的动力（扭矩），从而保证电动车的顺畅行驶。

2、通过多档输出动力，节能效果更好，减小直流电机的负载，能够有效延长直流电机及蓄电池的使用寿命。

附图说明：

附图1为本实用新型其一实施例结构示意图。