[实用新型]电动汽车模块集成化动力系统

说明书

本实用新型提供的一种电动汽车模块集成化动力系统，包括壳体、驱动电机、控制器、轮毂、可转动支承在所述壳体内且相互平行的第一中间轴和第二中间轴；所述驱动电机的输出轴通过金属带式无级变速器将动力传递至所述第一中间轴；所述第一中间轴通过减速齿轮副将动力传递至第二中间轴；所述第二中间轴通过传动比不相同的至少两组换挡齿轮副将动力传递至固定于所述轮毂的轮轴；相邻两组所述换挡齿轮副之间设有同步器；本系统既能够实现无级变速，使电机始终工作在较高效率的工作区间，从而节约行驶能量消耗，同时又能在车辆上坡时大大提高车辆传动系统的传动比。

技术领域

本实用新型涉及一种电动车动力系统，尤其涉及一种电动汽车模块集成化动力系统。

背景技术

随着科学技术的高速发展，对于节能环保的要求也日益提高，电动车作为清洁能源动力机车，得到较为广泛的应用；特别是在两轮、三轮车领域，应用更为日益增多。

现有技术中，电动三轮、两轮摩托车较多的采用两档或多挡结构传动结构，主要是为了解决普通轮毂电机爬坡能力差的缺点，通过手动控制或自动变速两档及多档减速机构，来增加输出扭矩，达到增大爬坡能力的目的。为进一步提高车辆的续航能力，现有少数电动车中还采用无级变速器传递动力，当现有的无级变速器的传动比变化范围有限，对于陡坡等行驶阻力较大的路况，现有的无级变速器仍然无法为车辆提供足够的驱动力。

因此，需要一种既能够实现无级变速，使电机始终工作在较高效率的工作区间，从而节约行驶能量消耗，增加续行里程，同时又能在车辆上坡等大阻力路况下大大提高车辆传动系统的传动比的电动汽车模块集成化动力系统。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供的一种既能够实现无级变速，使电机始终工作在较高效率的工作区间，从而节约行驶能量消耗，增加续行里程，同时又能在车辆上坡等大阻力路况下大大提高车辆传动系统的传动比的电动汽车模块集成化动力系统。

本实用新型提供的一种电动汽车模块集成化动力系统，包括壳体、驱动电机、控制器、轮毂、可转动支承在所述壳体内且相互平行的第一中间轴和第二中间轴；所述驱动电机的输出轴通过金属带式无级变速器将动力传递至所述第一中间轴；所述第一中间轴通过减速齿轮副将动力传递至第二中间轴；所述第二中间轴通过传动比不相同的至少两组换挡齿轮副将动力传递至固定于所述轮毂的轮轴；相邻两组所述换挡齿轮副之间设有同步器；

进一步，所述换挡齿轮副为两组，并分别为快挡齿轮副和慢挡齿轮副；

进一步，所述快挡齿轮副和慢挡齿轮副的主动齿轮均传动配合于所述第二中间轴，快挡齿轮副和慢挡齿轮副的从动齿轮均可转动配合于所述轮轴；所述同步器以轴向滑动周向传动的方式配合于所述轮轴；

进一步，所述壳体内形成有用于可转动支承所述轮轴的轮轴座；所述轮轴通过轴承可转动支承在轮轴座内；

进一步，所述快挡齿轮副的主动齿轮作为所述减速齿轮副的从动齿轮与固定于第一中间轴的减速齿轮副的主动齿轮啮合。

本实用新型的有益效果：本实用新型的电动汽车模块集成化动力系统，电动机输出轴与第一中间轴之间采用现有的钢带式无级变速器传递动力，第二中间轴与车辆轮轴之间采用有级式变速机构传递动力，无级变速器可根据行驶阻力自动调整减速比，使电机始终工作在较高效率的工作区间，从而节约行驶能量消耗，增加续行里程；提高骑行的舒适性，而车辆在上坡等高阻力路况行驶时，无级变速器的最大传动比依然无法满足车辆动力需求时，可利用现有的拨叉换挡机构驱动同步器动作，使第二中间轴与轮轴之间选用高传动比的换挡齿轮副传动，从而提高车辆的动力性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是第二中间轴和轮轴之间的传动简图；

图3是同步器左移时的传动路径图；