[实用新型]电动汽车模块集成化动力系统有效
| 申请号： | 201821704923.5 | 申请日： | 2018-10-18 |
| 公开（公告）号： | CN209511048U | 公开（公告）日： | 2019-10-18 |
| 发明（设计）人： | 曾晓春 | 申请（专利权）人： | 重庆福特来动力科技有限公司;曾晓春;何奇 |
| 主分类号： | F16H37/02 | 分类号： | F16H37/02;F16H63/32 |
| 代理公司： | 重庆百润洪知识产权代理有限公司 50219 | 代理人： | 王龙生 |
| 地址： | 402761 重*** | 国省代码： | 重庆;50 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 中间轴 动力传递 模块集成化 电动汽车 动力系统 换挡齿轮 驱动电机 传动比 两组 轮毂 金属带式无级变速器 车辆传动系统 本实用新型 可转动支承 工作区间 减速齿轮 无级变速 行驶能量 控制器 高效率 输出轴 同步器 上坡 壳体 轮轴 平行 电机 体内 消耗 节约 | ||
【权利要求书】：
1.一种电动汽车模块集成化动力系统，其特征在于：包括壳体、驱动电机、控制器、轮毂、可转动支承在所述壳体内且相互平行的第一中间轴和第二中间轴；所述驱动电机的输出轴通过金属带式无级变速器将动力传递至所述第一中间轴；所述第一中间轴通过减速齿轮副将动力传递至第二中间轴；所述第二中间轴通过传动比不相同的至少两组换挡齿轮副将动力传递至固定于所述轮毂的轮轴；相邻两组所述换挡齿轮副之间设有同步器。
2.根据权利要求1所述电动汽车模块集成化动力系统，其特征在于：所述换挡齿轮副为两组，并分别为快挡齿轮副和慢挡齿轮副。
3.根据权利要求2所述电动汽车模块集成化动力系统，其特征在于：所述快挡齿轮副和慢挡齿轮副的主动齿轮均传动配合于所述第二中间轴，快挡齿轮副和慢挡齿轮副的从动齿轮均可转动配合于所述轮轴；所述同步器以轴向滑动周向传动的方式配合于所述轮轴。
4.根据权利要求3所述电动汽车模块集成化动力系统，其特征在于：所述壳体内形成有用于可转动支承所述轮轴的轮轴座；所述轮轴通过轴承可转动支承在轮轴座内。
5.根据权利要求4所述电动汽车模块集成化动力系统，其特征在于：所述快挡齿轮副的主动齿轮作为所述减速齿轮副的从动齿轮与固定于第一中间轴的减速齿轮副的主动齿轮啮合。
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