[实用新型]一种一体式减速器

说明书

本实用新型公开了一种一体式减速器，包括具有空腔的箱体、输入轴以及输出轴，箱体的壁面设置有输入轴孔以及输出轴孔，输入轴穿过输入轴孔与输入齿轮连接，输出轴穿过输出轴孔与输出齿轮连接，输出齿轮与输入齿轮传动连接；箱体设置有泵座以及输油管；泵座包括与箱体一体成形的基座以及端盖，端盖密封的盖在基座上形成腔体，腔体内设置有齿轮泵，腔体设置有连通空腔的出油孔；输油管与箱体一体成形，输油管的一端连通空腔的下部，输油管另一端连通腔体。本实用新型的一种一体式减速器，具有节省润滑油且润滑效果好的的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种减速器，尤其涉及一种一体式减速器。

背景技术

随着化石燃料日渐减少以及污染的日益严重，节能环保的新能源汽车越来越受到重视，中国新能源汽车产业继续按照规划的路线和产销目标强力推进中，由中汽协发布的行业数据显示，2017年我国新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8％和53.3％，2017年新能源汽车产销量已占据整体汽车市场的2.7％。随着电动车的市场扩大，市场对电动车需求也逐步增加，相应的电动车上使用的减速器产量也是逐步加大，现有技术中，减速器上通常都需要注入一定量的润滑油从而对各个传动齿轮进行润滑，润滑油通常液面要覆盖到较大直径的齿轮高度的70％～80％才能充分保证润滑效果，若润滑油量少，齿轮上附着的润滑油在旋转离心力的作用下未等到齿轮转动至最高点就已飞溅到减速器的内侧壁面，使得润滑效果差，且飞溅的润滑油易从缝隙以及接口处溢出，会导致污染且损耗量过大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种节省润滑油且润滑效果好的一体式减速器。

本实用新型是通过以下的技术方案实现的：

一种一体式减速器，包括具有空腔的箱体、输入轴以及输出轴，箱体的壁面设置有输入轴孔以及输出轴孔，输入轴穿过输入轴孔与输入齿轮连接，输出轴穿过输出轴孔与输出齿轮连接，输出齿轮与输入齿轮传动连接；其特征在于：箱体设置有泵座以及输油管；泵座包括与箱体一体成形的基座以及端盖，端盖密封的盖在基座上形成腔体，腔体内设置有齿轮泵，腔体设置有连通空腔的出油孔；输油管与箱体一体成形，输油管的一端连通空腔的下部，输油管另一端连通腔体。

优选的，空腔的下部设置有一体成形的储油槽，储油槽通过进油孔连通空腔，输油管的一端连通储油槽，输油管另一端连通腔体，储油槽的水平高度较腔体低。

优选的，储油槽的底部设置有泄油螺孔以及与泄油螺孔配合密封的堵头。

优选的，进油孔的轴向与输入轴的轴向平行，出油孔的轴向与输入轴的轴向平行，输油管所处的平面垂直于输入轴的轴向，出油孔水平高度较进油孔高。

优选的，箱体的顶部设置有通气嘴，进油孔与出油孔之间存在高度差H，通气嘴到进油孔的高度差为L，两者符合以下关系：0.5L≤H≤0.8L。

优选的，齿轮泵为额定12V的车载泵。

优选的，箱体上一体成形的设置有进油管，进油管的一端连通腔体，进油管的另一端设置有堵头。

优选的，基座与箱体的连接处设置有若干个加强板。

优选的，还包括电机，输入轴为电机的输出转轴，电机与箱体固定连接。

有益效果是：与现有技术相比，一种一体式减速器通过在箱体上开设输油管以及泵座，输油管的一端连通空腔的下部，输油管另一端连通容纳齿轮泵的腔体，通过齿轮泵从低位的空腔下部润滑油抽取润滑油，再从高位的出油孔喷到齿轮的高点处起到润滑效果，使得箱体内无须注入过多的润滑油并且润滑效果好，同时由于喷出量可调，飞溅的润滑油相对较少，溢出量明显下降。

附图说明

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：