[实用新型]一种摩托车及其车轮总成

说明书

本实用新型公开一种摩托车及其车轮总成，其中，该车轮总成包括车轮和位于所述车轮的轴向两侧的两个减震器，两所述减震器的上端部均固定，下端部均设有安装孔，所述车轮设有轴孔，还包括内衬支撑组件，所述内衬支撑组件部分位于所述轴孔内；还包括轮轴，其一个端部设有轴肩，所述轮轴穿插于两所述安装孔、所述内衬支撑组件，所述轴肩与所述内衬支撑组件的轴向一端相抵接，所述轮轴的另一个端部螺纹连接有阻挡件，并通过所述阻挡件与相应所述减震器的外端面相抵，所述阻挡件配合所述轴肩能够使得所述内衬支撑组件与相应所述减震器沿轴向相抵紧；还包括紧固件，所述紧固件能够沿周向定位所述轮轴。上述的车轮总成可大幅降低对减震器的损伤。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种摩托车及其车轮总成。

背景技术

请参考图1-2，图1为现有技术中摩托车的车轮总成的一种具体实施方式的结构示意图，图2为图1中轮轴与车轮、减震器的连接处的局部放大图。

如图1、图2所示，在现有技术中，车轮01安装在左右两个减震器02之间。具体而言，车轮01的中部设置有轴孔，轴孔内还设有两个轴承03，以对中隔套04进行抵接限位，两轴承03的外侧也都抵接有隔套05，以限定轴承03的位置；带有轴肩的轮轴06可以穿过左侧减震器的安装孔、左侧隔套、左侧轴承、中隔套04、右侧轴承、右侧隔套以及右侧减震器的安装孔，轴肩可以与左侧减震器的外端面相抵接，以定位轮轴06的轴向左端，而轮轴06伸出右侧减震器安装孔的部分设有外螺纹，外接的螺母07可与该外螺纹相配合，以定位轮轴06的轴向右端。同时，轴肩以及螺母07对左右两个减震器02所产生的抵接力可以使得左右两个减震器02的内端面分别与左右两个隔套05相抵紧，以对车轮01的轴向进行可靠定位。

然而，受上连板08、下连板09同轴度的约束，左右两个减震器02之间距离实际上已经确定，且为了预留安装余量，两减震器02安装孔内端面之间的初始距离是大于抵紧状况下左右两个隔套05外端面之间的距离的，这种情况下，如果要使得两减震器02安装孔的内端面与隔套05相贴紧，轴向的螺栓紧固扭矩使得减震器02被强行挠曲压紧，减震器02直线度破坏，严重影响减震器02的使用寿命；同时，被挠曲的的减震器02存在抗形变的预应力，还会对轴向的紧固力矩增加考验，也就是说，还会影响轴向紧固的可靠性。

因此，如何提供一种车轮总成，以降低对减震器使用寿命的影响，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车及其车轮总成，其中，该车轮总成的轮轴仅对一侧的减震器进行轴向抱紧限位，另一侧减震器轴向自由，两减震器只承受径向的减震抱紧，基本可避免减震器的挠曲压紧，能够大幅降低对减震器的损伤。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种摩托车的车轮总成，包括车轮和位于所述车轮的轴向两侧的两个减震器，两所述减震器的上端部均固定，下端部均设有安装孔，所述车轮设有轴孔，还包括内衬支撑组件，所述内衬支撑组件部分位于所述轴孔内；还包括轮轴，其一个端部设有轴肩，所述轮轴穿插于两所述安装孔、所述内衬支撑组件，所述轴肩与所述内衬支撑组件的轴向一端相抵接，所述轮轴的另一个端部螺纹连接有阻挡件，并通过所述阻挡件与相应所述减震器的外端面相抵，所述阻挡件配合所述轴肩能够使得所述内衬支撑组件与相应所述减震器沿轴向相抵紧；还包括紧固件，所述紧固件能够沿周向定位所述轮轴。

区别于现有技术，本实用新型所提供摩托车的车轮总成，其不再通过轮轴与两个减震器同时进行轴向抵接，以对轮轴的轴向位置进行确定，而是由轮轴的一端通过轴肩与内衬支撑组件相抵，轮轴的另一端通过螺纹连接的阻挡件与一个减震器相抵，来对轮轴的轴向位置进行限定。

如此，基本可以避免减震器安装使用过程中的挠曲压紧状态，可以大幅减轻对减震器所造成的损伤，进而可以延长减震器的使用寿命，同时，还可避免减震器挠曲压紧而对卡钳安装所造成的偏磨等不良影响。

可选地，所述轮轴为管轴。