[实用新型]一种高强度灰铸铁汽车制动鼓

说明书

本实用新型公开了一种高强度灰铸铁汽车制动鼓，包括制动鼓本体，所述制动鼓本体内设有两个对称设置的第一制动蹄和第二制动蹄，所述第一制动蹄和第二制动蹄两端分别通过有可调顶杆体和支撑销连接，所述第一制动蹄和第二制动蹄的内侧壁通过制动机构连接，所述第一制动蹄和第二制动蹄的外侧壁均固定连接有第一复合层。本实用新型通过制动机构、第一复合层、第一制动蹄、第二制动蹄、空腔和第二复合层的配合作用，这样利用第一耐磨层和第二耐磨层降低摩擦对第一制动蹄和第二制动蹄的损耗，利用散热孔和冷却水来对摩擦产生的热量进行散热，再利用第一吸音层、第一真空层、第二真空层和第二吸音层对摩擦产生的噪音进行吸收和隔离。

技术领域

本实用新型涉及制动鼓技术领域，尤其涉及一种高强度灰铸铁汽车制动鼓。

背景技术

制动鼓一般鼓式制动器由旋转部分、固定部分、促动部分和定位调整装置组成。

现有的制动鼓在制动时，主要利用制动鼓内的制动轮缸控制制动蹄向两侧运动，以此来对汽车进行制动刹车，然而，现在的制动鼓在制动的过程中，由于利用制动蹄与制动鼓制动摩擦，摩擦过程中会产生大量的热量，制动不断积攒的热量会加快制动蹄和制动鼓的损坏，降低制动鼓的寿命，提高汽车的制动距离和安全隐患，同时摩擦也会产生大量噪音，这样会产生噪音污染。

为此，我们设计一种高强度灰铸铁汽车制动鼓。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中制动过程摩擦产生的热量和噪音的问题，而提出的一种高强度灰铸铁汽车制动鼓。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高强度灰铸铁汽车制动鼓，包括制动鼓本体，所述制动鼓本体内设有两个对称设置的第一制动蹄和第二制动蹄，所述第一制动蹄和第二制动蹄两端分别通过有可调顶杆体和支撑销连接，所述第一制动蹄和第二制动蹄的内侧壁通过制动机构连接，所述第一制动蹄和第二制动蹄的外侧壁均固定连接有第一复合层，所述制动鼓本体的内侧壁固定连接有第二复合层。

优选地，所述第一复合层包括固定连接在第一制动蹄和第二制动蹄外侧壁上的第一吸音层，所述第一吸音层远离第一制动蹄和第二制动蹄外侧壁的一侧通过隔热层固定连接有第一耐磨层。

优选地，所述第一吸音层的内侧壁设有第一真空层。

优选地，所述第二复合层包括固定连接在制动鼓本体的内侧壁上的第二吸音层和多个散热孔，所述第二吸音层远离制动鼓本体的内侧壁的一侧固定连接有第二耐磨层，所述散热孔远离第二耐磨层的一侧依次贯穿第二吸音层和制动鼓本体内侧壁，所述第二吸音层内设有第二真空层。

优选地，所述制动鼓本体的侧壁上设有空腔，所述空腔内设有冷却水。

优选地，所述制动机构包括固定连接在第一制动蹄和第二制动蹄内侧壁上的制动轮缸。

本实用新型的有益效果：

通过制动机构、第一复合层、第一制动蹄、第二制动蹄、空腔和第二复合层的配合作用，这样利用第一耐磨层和第二耐磨层降低摩擦对第一制动蹄和第二制动蹄的损耗，利用散热孔和冷却水来对摩擦产生的热量进行散热，再利用第一吸音层、第一真空层、第二真空层和第二吸音层对摩擦产生的噪音进行吸收和隔离。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高强度灰铸铁汽车制动鼓的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种高强度灰铸铁汽车制动鼓的第一复合层的局部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种高强度灰铸铁汽车制动鼓的第二复合层的局部结构示意图。