[实用新型]发动机与车架的连接杆

说明书

本实用新型提供一种发动机与车架的连接杆，涉及连接杆领域。该发动机与车架的连接杆,包括连接杆本体和固定板，所述固定板的侧壁与连接杆本体中部的内壁固定连接，所述固定板的左侧包括第一缓冲垫、第一弹簧、第一活动板、第一活动杆、第一支杆、弧形板、通孔、套管和内螺纹，所述第一缓冲垫的右侧与固定板的左侧固定连接。该发动机与车架的连接杆，通过第一弹簧、第二弹簧、第一缓冲垫和第二缓冲垫可以减少第一支杆和第二支杆来回运动产生的抖动，通过第一挡板和第二挡板可以阻挡第一支杆和第二支杆位置发生过大变化，达到了发动机与车间通过连接杆进行缓冲、减震和限位的效果，解决了发动机发动后产生抖动使得车震动的问题。

技术领域

本实用新型涉及连接杆技术领域，具体为一种发动机与车架的连接杆。

背景技术

发动机与车架的连接杆是用来接发动机和车架的连接装置，在发动机和车架连接过后，因为发动机的特性，在发动机运转时会发生抖动，因为发动机与车架之间的连接，所述发动机的抖动会带着车架一起震动，给人很不好的体验感，而且发动机的抖动会使得连接杆容易损坏，连接杆损坏后存在拆卸不便的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够连接发动机和车架，且能够减轻发动机的震动对车架的影响，当连接杆损毁后容易更换的发动机与车架的连接杆。

技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种发动机与车架的连接杆,包括连接杆本体和固定板，所述固定板的侧壁与连接杆本体中部的内壁固定连接，所述固定板的左侧包括第一缓冲垫、第一弹簧、第一活动板、第一活动杆、第一支杆、弧形板、通孔、套管和内螺纹，所述第一缓冲垫的右侧与固定板的左侧固定连接，所述第一缓冲垫的左侧与第一弹簧的右端固定连接，所述第一弹簧的左端与第一活动板的右表面固定连接，所述第一活动板左表面的中部与第一活动杆的右端固定连接，所述第一活动杆的左端与第一支杆的右端固定连接，所述第一支杆左端的上部和下部均与弧形板的右端固定连接，所述通孔位于弧形板的中部贯穿开设，所述弧形板的左端与套管的右端固定连接，所述内螺纹位于套管的内壁安装。

所述固定板的右侧包括第二缓冲垫、第二弹簧、第二活动板、第二活动杆、第二支杆、连接头和外螺纹，所述固定板的右侧与第二缓冲垫的左侧固定连接，所述第二缓冲垫的右侧与第二弹簧的左端固定连接，所述第二弹簧的右端与第二活动板的左表面固定连接，所述第二活动板右表面的中部与第二活动杆的左端固定连接，所述第二活动杆的右端与第二支杆的左端固定连接，所述第二支杆的右端与连接头的左端固定连接，所述外螺纹位于连接头的外表面固定连接

进一步的，所述连接杆本体的正面包括连接杆开槽和固定装置，所述连接杆开槽位于连接杆本体正面的中部开设，所述固定装置与连接杆本体的正面固定连接。

进一步的，所述连接杆本体内壁包括第一挡板和第二挡板，所述第一挡板与连接杆本体的内壁的左侧固定连接，所述第二挡板与连接杆本体内壁的右侧固定连接。

进一步的，所述连接头上的外螺纹与套管内的内螺纹相匹配。

进一步的，所述第一弹簧和第二弹簧的型号相同，且第一弹簧和第二弹簧的数量均为两个。

进一步的，所述第一挡板和第二挡板型号大小相同，且第一挡板和第二挡板均与连接杆本体的内壁滑动连接。

1、该发动机与车架的连接杆，通过第一弹簧、第二弹簧、第一缓冲垫和第二缓冲垫可以减少第一支杆和第二支杆来回运动产生的抖动，通过第一挡板和第二挡板可以阻挡第一支杆和第二支杆位置发生过大变化，达到了发动机与车间通过连接杆进行缓冲、减震和限位的效果，解决了发动机发动后产生抖动使得车震动的问题。

2、该发动机与车架的连接杆，通过在连接杆本体正面的中部开设连接杆开槽，并在连接杆本体的正面连接固定装置，使得连接杆本体可以拆卸，达到了方便连接杆损坏后将连接杆拆卸的效果，解决了连接杆损坏后拆卸不便的问题。