[实用新型]集装箱运输车辆用半挂车

说明书

本实用新型公开了一种集装箱运输车辆用半挂车，牵引头的尾部通过挂车主梁与车架连接，车架的尾部安装有折叠尾梯，第二面板的底部设有展开油缸，展开油缸的伸缩杆与第一面板连接，第二面板通过旋转铰链与车架相链接，车架的底部安装有尾梯旋转油缸，尾梯旋转油缸的伸缩杆通过弧形的旋转臂与第二面板连接；第二面板上设有升降板，升降板上、靠近车架的位置设有翻转板；半挂车两侧的一对轮胎之间设有空气悬挂系统；尾梯旋转油缸、展开油缸的进油管上分别设有电磁阀，电磁阀与对应的接收器连接，接收器与发射器通讯连接。设有多维补偿结构，适用性强，稳定性好，解决了现有技术中装卸车辆效率低、便利性差的问题。

技术领域

本实用新型属于车辆运输技术领域，涉及一种集装箱运输车辆用半挂车。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置。半挂车用于运输集装箱及非危险品罐箱，主要用于船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统。

传统集装箱运输车的主要结构可分为直梁平板式和前脖小鹅颈式，用于运输车辆时，装卸集装箱内的车辆，则需要大型吊车或专用车辆将集装箱吊运至地面。

汽车尾板又名升降尾板，是一种安装在货车后部，用于升降货物的装置，主要由电池或发动机提供液压动力。目前市场上最常见的尾板为悬臂式尾板。传动尾板载重低，升降速度慢，卸载时需要将车辆从车厢内移动到尾板，再下降到地面转移到指定位置，效率低，便利性差。传统汽车尾板由面板主体、翻转油缸和升降油缸组成，由于液压压力的限制，尾板升降质量有限，由于车辆自重大，不适用于运输车辆。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种集装箱运输车辆用半挂车，设有多维补偿结构，适用性强，稳定性好，解决了现有技术中装卸车辆时效率低、便利性差的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种集装箱运输车辆用半挂车，牵引头的尾部通过挂车主梁与车架连接，车架的尾部安装有折叠尾梯，折叠尾梯包括第一面板与第二面板，第一面板与第二面板通过铰链相链接，第二面板的底部设有展开油缸，展开油缸的伸缩杆与第一面板连接，第二面板通过旋转铰链与车架相链接，车架的底部安装有尾梯旋转油缸，尾梯旋转油缸的伸缩杆通过弧形的旋转臂与第二面板连接；第二面板上设有升降板，升降板靠近车架的一端与升降旋转顶杆的一端固定连接，升降旋转顶杆为向下弯曲的弧形，升降旋转顶杆的另一端与转动轴固定连接，升降旋转顶杆至少设置两个；转动轴设于第二面板的底部，转动轴通过连接杆与升降油缸的伸缩杆固定连接，转动轴与连接杆相互垂直；升降板上、靠近车架的位置设有翻转板或伸缩板；半挂车两侧的一对轮胎之间设有空气悬挂系统；工业无线遥控器包括发射器和接收器，尾梯旋转油缸、升降油缸、展开油缸的进油管上分别设有电磁阀，每个电磁阀与对应的接收器连接，接收器与发射器通讯连接。

本实用新型的特征还在于，进一步的，所述空气悬挂系统包括车桥，车桥设于车架两侧的一对轮辋之间，轮辋上设有轮胎，车桥通过U型螺栓与弹簧梁固定连接，弹簧梁至少设置两个，弹簧梁与车桥相互垂直，弹簧梁的一端设有支撑架，支撑架与弹簧梁之间连接有减震器，弹簧梁的另一端与升降气囊连接，支撑架和升降气囊均与挂车主梁焊接；ABS控制器、储气筒分别与刹车分泵连接，刹车分泵通过制动蹄与制动鼓接触，制动蹄与制动鼓与车桥为一体；车桥与U型螺栓之间设有钢板托。

进一步的，所述第一面板与第二面板表面均铺有多孔型板，多孔型板由多个折弯组成，多孔型板的表面冲压出多个均匀排列的冲孔，冲孔的边缘位置呈突出状。

进一步的，所述折叠尾梯折叠时的高度与运输的集装箱的高度相同。

进一步的，所述第一面板、第二面板的中间均为镂空结构。

进一步的，所述第一面板的尾端的厚度为80-120mm。