[实用新型]一种新型高填方路堤拼宽结构

说明书

本实用新型公开了一种新型高填方路堤拼宽结构。该装置包括老路路基、加宽部、防撞护栏和面板。加宽部设于老路路1的一侧，加宽部2由气泡混合轻质土构成，气泡混合轻质土包括水泥、水和气泡群，必要时可掺入粉煤灰、细砂、砂性土、外加剂等材料，按照一定的比例混合搅拌、凝固成型的一种水泥类材料。老路路基和加宽部的表面为路面层。防撞护栏设于加宽部上路面的边缘，便于引导车辆行驶，减少安全事故的发生。本实用新型的路基拼宽方案具有老路基资源完全利用、对现有交通无干扰、不新增占地、造价适中等优点。

技术领域

本实用新型涉及道路施工领域，特别涉及一种新型高填方路堤拼宽结构。

背景技术

道路工程中的高填方路堤一般是指填土高度在20米以上的填方路段，多出现在山区沟谷段。高填方路提拼宽时，由于填土高度较大，存在新旧路基不均匀沉降、路基稳定性差等施工难题。

在工程实践中，高填方路堤拼宽多采用老路双侧或单侧拼宽、维持老路现状并分幅新建路基、高填方老路基挖除调整为桥梁3种方案。老路双侧或单侧拼宽方案占地面积大、不均匀沉降、纵向开裂、压实困难、路基稳定性差等施工风险；维持老路现状并分幅新建路基方案老路问题没有解决，新建半幅路基存在路基稳定性差、占地大等与第一种方案同样的问题；高填方段老路基挖除调整为桥梁方案老路挖除存在较大资源浪费、施工期间老路保通困难、造价高等问题。这3种高填方路堤拼宽方案均存在较多不利因素。

随着经济社会和交通运输的发展，国内高速公路和其他高等级公路进入改扩建高潮期，将出现越来越多的高填方路堤拼宽问题，常规的高填方路堤拼宽方案已不适应新时期对交通建设安全、环保、节能要求。

实用新型内容

本实用新型提供了一种新型高填方路堤拼宽结构，能够解决上述现有技术问题中的一种或几种。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种新型高填方路堤拼宽结构，包括，

老路路基；

加宽部，设于老路路基的一侧，加宽部由气泡混合轻质土构成，气泡混合轻质土包括水泥、水和气泡群；

防撞护栏，设于加宽部的边缘；

面板，设于加宽部的一侧，面板的顶端与防撞护栏相连接，面板的底端与砼基础部相连，砼基础部设于老路路基上。

本实用新型的有益效果是，根据高填方路堤的特点，发明了一种新的高填方路堤拼宽方案，即采用气泡混合轻质土高填方路堤拼宽方案。气泡混合轻质土应用在道路拓宽工程中具有以下优势：可垂直填筑，节约用地、减少拆迁，节省投资；在软基路段加宽，可不进行软基处理或降低软基处理强度和范围；用于构造物台背填土可大幅度降低填土荷载，减少地基的附加应力，抑制地基的不均匀沉降和侧移；可缓解桥台与台背路基的刚性突变；消除填料自身的工后沉降；施工时自动密实，不需振捣和碾压；采用泵送施工，大大地减少对现有交通的影响；施工工期短，对环境无污染，社会经济效益好。防撞护栏便于引导车辆行驶，减少安全事故的发生；设有面板，便于对加宽部的气泡混合轻质土进行施工固定，这种路基拼宽方案具有老路基资源完全利用、对现有交通无干扰、不新增占地、造价适中等优点。

在一些实施方式中，气泡混合轻质土还包括粉煤灰、细砂、砂性土和外加剂。其有益效果是，调整各成分的混合比，使气泡混合轻质土的容重可在4.5～12kN/m3内调整，强度可在0.3～5MPa内调整。

在一些实施方式中，砼基础部设有安装槽，面板底部通过砂浆固定在安装槽内。其有益效果是，方便在砼基础部上设置面板，其可提高二者的牢固性。

在一些实施方式中，面板包括多块混凝土板体，相邻两块混凝土板体之间通过水泥砂浆进行连接。其有益效果是，便于面板的铺装施工，保持面板构成的墙面平整美观。