[实用新型]一种电力机车受电弓升降装置

说明书

本申请属于轨道车辆技术领域，特别是涉及一种电力机车受电弓升降装置。由于此受电弓工作时需要压缩机供风，使得其结构复杂，成本较高。本申请提供一种电力机车受电弓升降装置，从上到下包括依次连接的弓头机构、传动机构和底架机构；所述传动机构包括传动杆1和凸轮转子2，所述传动杆1与所述凸轮转子2铰接；所述底架机构包括凸轮3，所述凸轮3设置于凸轮轴4上，所述凸轮轴4与电机5相连接，所述凸轮3与所述凸轮转子2相啮合。实现受电弓的升弓与降弓，结构简单紧凑、稳定性高。同时本申请结构简单紧凑工作可靠，日常维护更加方便。

技术领域

本申请属于轨道车辆技术领域，特别是涉及一种电力机车电力机车受电弓升降装置。

背景技术

电力牵引机是从接触网获取电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，取决于受电弓和接触网之间的相互作用，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关。

目前，轨道车辆上主要使用的受电弓是气囊式的受电弓。气囊式受电弓工作时，压缩空气经电空阀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂转动，抬起上框架，从而实现升弓；当释放气囊空气由于重力作用下臂杆压缩实现降弓。但是，由于此受电弓工作时需要压缩机供风，使得其结构复杂，成本较高。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

基于目前，轨道车辆上主要使用的受电弓是气囊式的受电弓。气囊式受电弓工作时，压缩空气经电空阀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂转动，抬起上框架，从而实现升弓；当释放气囊空气由于重力作用下臂杆压缩实现降弓。但是，由于此受电弓工作时需要压缩机供风，使得其结构复杂，成本较高的问题，本申请提供了一种电力机车电力机车受电弓升降装置。

2.技术方案

为了达到上述的目的，本申请提供了一种电力机车受电弓升降装置，从上到下包括依次连接的弓头机构、传动机构和底架机构；

所述传动机构包括传动杆、凸轮和凸轮转子，所述传动杆与所述凸轮转子铰接；

所述底架机构包括凸轮，所述凸轮安装于凸轮轴上，所述凸轮轴与电机通过联轴器相连接，所述凸轮与所述凸轮转子相啮合。

可选地，所述弓头机构包括弓角，所述弓角上设置有碳滑块，所述弓角与所述碳滑块相连接，所述弓角通过弓头弹簧固定在弓头连接架上，所述弓头连接架与所述传动杆相连接。

可选地，所述底架机构包括框架底板，所述框架底板下方设置有主梁，所述主梁与所述框架底板相连接。所述主梁之间设置有横梁，所述凸轮轴设置于所述主梁上，所述主梁下方设置有绝缘底座。

可选地，所述凸轮轴上设置有棘轮，所述棘轮设置于所述主梁上，所述主梁上设置有棘爪，所述棘爪与所述棘轮相配合；所述凸轮轴上设置有角度传感器。

可选地，所述电机通过联轴器与所述凸轮轴相连接。

可选地，所述传动杆外设置有框架，所述框架与所述框架底板相连接。

可选地，所述弓头连接架与所述框架底板之间设置有伸缩组件，所述伸缩组件包括第一臂杆和第二臂杆，所述第一臂杆与所述弓头连接架铰接，所述第二臂杆与所述框架底板铰接，所述第一臂杆与所述第二臂杆可相互滑动伸缩。

可选地，所述第一臂杆通过第一臂杆销与所述弓头连接架铰接，所述第二臂杆通过第二臂杆销与所述框架底板铰接。

可选地，所述弓角通过螺栓与所述碳滑块相连接。