[实用新型]摩托车及其后减震器安装结构

说明书

本实用新型提供了一种后减震器安装结构，后减震器由后平叉支撑，其下接头通过锁紧连杆架撑于后平叉的第一支撑壁板和第二支撑壁板之间，第一支撑壁板上开设锁紧孔，第二支撑壁板上开设安装孔，锁紧连杆由安装孔端装入，插装于下接头上后与锁紧孔锁紧配合，下接头的第一端与第一支撑壁板贴紧，其第二端与锁紧连杆上的限位台阶相抵，从而消除下接头在锁紧连杆上的安装间隙。第一支撑壁板和第二支撑壁板仅提供对后减震器减震方向的支撑，不会产生对第一支撑壁板和第二支撑壁板的安装应力，降低了锁紧连杆的疲劳断裂的风险，提高了摩托车安装结构的稳定性。本实用新型还提供了一种摩托车。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，更具体地说，涉及一种摩托车及其后减震器安装结构。

背景技术

摩托车后减震器用来支持车架的重量，以缓和道路不平对摩托车的振动和冲击，并迅速衰减振动，提高乘骑的舒适性，减低车体各部分的动应力，延长车辆使用寿命。

如图1所示，图1为现有技术中摩托车后减震器的支撑结构示意图。

摩托车后减震器2`通过后平叉进行支撑，后平叉上设置有减震器2`的安装结构3`，后减震器2`在安装时，其下接头21`与安装结构3`上开设的通孔轴线相对，通过螺栓1穿过安装结构3`和下接头21`后，螺栓1`将下接头21`架撑于安装结构3`上，通过螺母4`的锁紧，对下接头21`进行固定。

由于采用螺栓1`将安装结构3`进行锁紧，螺栓3`锁紧过程中产生轴向力，使得后平叉上的减震器安装结构3`产生轴向塑性变形，安装结构3`的支撑内壁与下接头21`的两侧贴紧，以消除安装间隙(5`、6`)。然而，由于摩托车行驶过程中的震动，减震器安装结构3`长期受到后减震器2`的交变载荷作用，再加上螺栓1`与螺母4`的锁紧对减震器安装结构3`产生的轴向安装载荷的影响，大大增加了后减震器安装结构的疲劳断裂风险。

因此，如何提高摩托车后减震器安装结构的安全性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种后减震器安装结构，以提高摩托车后减震器安装结构的安全性；本实用新型还提供了一种摩托车。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种后减震器安装结构，包括后平叉，所述后平叉上设置有架装后减震器的第一支撑壁板和第二支撑壁板；

还包括连接所述第一支撑壁板和所述第二支撑壁板，并插装于所述后减震器下接头上的锁紧连杆，所述第一支撑壁板上开设与所述锁紧连杆的第一端锁紧配合的锁紧孔；

所述第二支撑壁板上开设有容置所述锁紧连杆第二端的安装孔，所述锁紧连杆的第二端设置与所述下接头相抵的限位台阶。

优选地，在上述后减震器安装结构中，所述锁紧孔为贯穿所述第一支撑壁板厚度方向的螺纹孔，所述锁紧连杆为与所述锁紧孔螺纹配合的锁紧螺栓，所述限位台阶设置于所述锁紧螺栓的安装驱动端。

优选地，在上述后减震器安装结构中，所述限位台阶为套装于所述锁紧螺栓的安装驱动端的衬套。

优选地，在上述后减震器安装结构中，所述后平叉上开设有容置所述下接头的安装槽，所述第一支撑壁板和所述第二支撑壁板分别位于所述安装槽相对的两侧壁。

优选地，在上述后减震器安装结构中，所述后平叉内部开设有与所述锁紧孔连通的第一减材腔。

优选地，在上述后减震器安装结构中，所述后平叉内部还开设有与所述安装孔连通的操作孔。

优选地，在上述后减震器安装结构中，所述衬套与所述安装孔之间过盈配合。

优选地，在上述后减震器安装结构中，所述衬套与所述下接头相抵的一端不低于所述第二支撑壁板的表面。