[实用新型]一种重载卡车及其变速器传动机构

说明书

本实用新型公开了一种变速器传动机构，包括第一传动轴以及与第一传动轴相连、用以实现扭矩传递的第二传动轴，第一传动轴具有位于一端的连接柄，第二传动轴设有用以与连接柄配合连接的凹槽，凹槽为一次加工成型的圆弧形凹槽。本实用新型还公开了一种包括上述变速器传动机构的重载卡车。相对于矩形凹槽与矩形扁柄的配合连接，上述变速器传动机构采用圆弧形凹槽与连接柄配合连接的方式来实现扭矩的传递，可以使得第一传动轴与第二传动轴的装配更加简便，可以有效提高装配效率；此外，圆弧形凹槽可以一次性加工成型，不需要定制特殊的刀具，可以大大节省加工时间，从而可以简化加工过程，降低成本。

技术领域

本实用新型涉及变速器装配技术领域，特别涉及一种变速器传动机构。本实用新型还涉及一种具有该变速器传动机构的重载卡车。

背景技术

扭矩传递是通过机械传动，将扭矩转化为力施加在被驱动工件上。在重型卡车变速器中，轴与轴之间需要传递扭矩，如轴驱动油泵轴是通过轴上的凹槽与油泵轴的矩形扁柄配合的方式来传递扭矩。

在现有市场上，这种传递扭矩的方式比较普遍，如图1与图2所示，图1为现有技术中矩形扁槽的剖面结构示意图，图2为现有技术中矩形扁槽的侧视图；矩形扁槽驱动轴06的左端面上先钻一个预先孔03，预先孔03需要比矩形扁槽01深，然后通过立铣刀从预先孔03分别向上、向下铣出对称的矩形扁槽01，如矩形扁槽01深16mm，立铣刀每次进给2mm，则需要重复加工8次(2×8＝16)才能加工出矩形扁槽01，矩形扁槽01的两端各设计有一段圆弧倒角02，这种结构的矩形扁槽可以通过铣削加工而成。如图3所示，图3为现有技术中矩形扁槽与矩形扁柄的装配结构示意图；矩形扁槽驱动轴06的矩形扁槽可以通过间隙配合的方式与从动轴05上的矩形扁柄04连接。这样，矩形扁槽驱动轴06就可以传递扭矩给从动轴05了。这种驱动轴上的矩形凹槽加工起来比较困难，驱动轴上的矩形凹槽在加工的时候，需要在专门的加工中心先通过钻头钻孔，然后通过立铣刀铣削加工而成，立铣刀需要一点点的进给加工，这种加工方式耗时长，不利于大批量的生产，同时，由于这种方形凹槽的加工成本较高，在这种小扭矩的传递中不是很适用。

因此，如何避免由于驱动轴的矩形凹槽的加工困难导致其不利于大批量生产是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种变速器传动机构，该机构可以有效提高装配效率，并通过一次性加工出的圆弧形凹槽实现驱动轴与从动轴的连接，可以大大节省加工时间，从而降低加工成本。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述变速器传动机构的重载卡车。

为实现上述目的，本实用新型提供一种变速器传动机构，包括第一传动轴以及与所述第一传动轴相连、用以实现扭矩传递的第二传动轴，所述第一传动轴具有位于一端的连接柄，所述第二传动轴设有用以与所述连接柄配合连接的凹槽，所述凹槽为一次加工成型的圆弧形凹槽。

优选地，所述第二传动轴具体为阶梯轴，所述阶梯轴包括用以与所述第一传动轴连接的第一轴体，所述凹槽设于所述第一轴体的端部。

优选地，所述连接柄与所述凹槽通过间隙配合连接。

优选地，还包括设于所述凹槽与所述连接柄之间、用以当传递扭矩时减缓所述凹槽与所述连接柄的磨损的轴衬部件。

优选地，所述轴衬部件具体为轴承合金材料的轴衬部件。

本实用新型还提供一种重载卡车，包括上述任一项所述的变速器传动机构。

相对于上述背景技术，本实用新型针对变速器传动机构的不同要求，在现有技术的基础上改进传动机构中传动轴上凹槽的结构，凹槽的结构不再是矩形凹槽，而是圆弧形凹槽；也就是说，在该变速器中，传动轴的矩形扁柄通过与具有圆弧形凹槽的传动轴进行配合连接，从而实现扭矩的传递。