[实用新型]电池箱体和电池模组的连接结构

说明书

本实用新型提供了一种电池箱体和电池模组的连接结构，属于汽车车身技术领域。它解决了现有电池模组容易在电池箱体内上下震动造成碰撞破损等技术问题。本电池箱体和电池模组的连接结构，电池模组的侧壁竖立于所述电池箱体的底板上，其特征在于，所述连接结构包括至少一块压板，所述压板的下端同所述底板相固连，所述压板的上端设有单向轮，所述压板的上端具有向侧壁一侧弹性形变的趋势使单向轮压靠在所述侧壁上，所述单向轮仅能相对于所述侧壁向上滚动。本实用新型可缓冲电池模组在电池箱体内的上下震动，提高电池模组在电池箱体内的抗震能力。

技术领域

本实用新型属于汽车车身技术领域，具体涉及一种电池箱体和电池模组的连接结构。

背景技术

新能源汽车一般采用由锂离子电池组成的电池模组作为动力源。为集成和保护电池模组，通常将电池模组安装在电池箱体中，现有电池箱体和电池模组的连接方式一般为：在电池模组的前后夹板上焊接固定板，再将固定板固定在电池箱体的固定板的水平支撑面上。由于电池模组和电池箱体的接触面小，同时电池模组质量较大，在车辆行驶过程中容易出现电池模组的偏移和碰撞，导致电池模组在电性能、安全性能等方面的稳定性和防护性下降。

我国专利申请文献(公布号：CN107768575A；公告日： 2018.03.06)中公开了一种用于动力汽车上的电池箱体结构，包括电池箱体以及设置于电池箱体内的电池模组、限位固定组件和拉伸卡扣组件，该技术方案通过限位固定组件限制电池模组的左右晃动，通过拉伸卡扣组件限定电池箱体可移动的范围。

上述技术方案虽然在一定程度上改善了电池模组在电池箱体内的抗震效果，但还存在以下问题：汽车行驶过程中，特别颠簸行驶时，由于电池模组周边同电池箱体相固定，故电池模组的上下震动较为明显，该技术方案采用拉伸卡扣组件(具体为拉伸弹性件)，在电池箱体发生剧烈碰撞时，拉伸电池模组以限定电池模组的移动范围，然而由于拉伸弹性件本身容易被拉伸，因此这种方式对于缓冲电池模组的震动较为有限，同时当电池模组发生偏移后，基本靠自身重力自动复位，容易发生二次碰撞和损伤。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种电池箱体和电池模组的连接结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何缓冲电池模组在电池箱体内的上下震动。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种电池箱体和电池模组的连接结构，电池模组的侧壁竖立于所述电池箱体的底板上，其特征在于，所述连接结构包括至少一块压板，所述压板的下端同所述底板相固连，所述压板的上端设有单向轮，所述压板的上端具有向所述侧壁一侧弹性形变的趋势使所述单向轮压靠在所述侧壁上，所述单向轮仅能相对于所述侧壁向上滚动。

通过固设在电池箱体底板上的压板，在压板上端设置单向轮，且压板上端具有向侧壁一侧弹性形变的趋势，因此可将单向轮紧固地压靠于电池模组的侧壁上。单向轮仅能相对侧壁向上滚动，当电池模组发生震动向上偏移时，单向轮不能相对侧壁向下滚动，即单向轮处于自锁状态，对侧壁向上偏移形成较大阻力，可有效缓冲电池模组向上偏离的震动；当电池模组发生向上偏离后在自重作用下复位时，单向轮能相对侧壁向上滚动，此时侧壁在复位过程中需克服单向轮和侧壁之间的摩擦力，因此可缓冲电池模组复位时的震动(即电池模组的向下震动)，提高电池模组在电池箱体内的抗震能力。

在上述的电池箱体和电池模组的连接结构中，所述压板的上端设有安装架，所述单向轮转动连接于所述安装架上。安装架有利于提高单向轮的安装稳固性，保障单向轮紧固地压靠在侧壁上，从而保障单向轮对电池模组上下震动的缓冲作用。

在上述的电池箱体和电池模组的连接结构中，所述安装架上的所述单向轮的数量为6-12个，且所述单向轮呈阵列排列。单呈阵列排列的多个单向轮可提高单向轮同侧壁之间的摩擦力，有利于缓冲电池模组在电池箱体内的上下震动。