[实用新型]发动机排气系统及发动机

说明书

本实用新型公开了一种发动机排气系统，包括并联设置的若干缸体，各所述缸体分为两组，其中一组缸体的排气端连通有第一排气管，另一组缸体的排气端连通有第二排气管，所述第一排气管的下游连通有第一涡轮增压器，所述第二排气管的下游连通有第二涡轮增压器，所述第一排气管与所述第二排气管间可通断地相连接。该发动机排气系统的高速和低速工况下工作性能均较好。本实用新型还公开了一种应用上述发动机排气系统的发动机。

技术领域

本实用新型涉及发动机排气系统配套组件技术领域，特别涉及一种发动机排气系统。本实用新型还涉及一种应用该发动机排气系统的发动机。

背景技术

目前发动机的排气系统主要有定压和脉冲两种布置形式，但是无论上述何种布置形式，均无法兼顾高低速油耗以及瞬态响应的问题。具体来说，采用定压布置形式的发动机系统的高速运转工况下的油耗较低，但是相应的，其低速工况下的进气量以及瞬态响应都较差；而脉冲排气管在其低速工况下的进气量以及瞬态响应较好，但是其高速工况下由于泵气损失较高，油耗变差。

因此，如何提供一种能够兼顾高速和低速工况下工作性能的发动机排气系统是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机排气系统，该发动机排气系统的高速和低速工况下工作性能均较好。本实用新型的另一目的是提供一种应用上述发动机排气系统的发动机。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种发动机排气系统，包括并联设置的若干缸体，各所述缸体分为两组，其中一组缸体的排气端连通有第一排气管，另一组缸体的排气端连通有第二排气管，所述第一排气管的下游连通有第一涡轮增压器，所述第二排气管的下游连通有第二涡轮增压器，所述第一排气管与所述第二排气管间可通断地相连接。

优选地，所述缸体的数量为2n个，其中，第1缸体至第n缸体的排气端通过第一排气管与第一涡轮增压器相连通；第(n+1)缸体至第2n缸体的排气端通过第二排气管与所述第二涡轮增压器相连通。

优选地，所述第一排气管的中段与所述第二排气管的中段之间可开闭地设置有开度可调的控制装置。

优选地，所述控制装置为控制阀。

优选地，两组所述缸体间呈V型排布，且同一组内的各所述缸体的轴线相互平行。

本实用新型还提供一种发动机，包括机体，所述机体内设置有发动机排气系统，所述发动机排气系统具体为如上述任一项所述的发动机排气系统。

相对上述背景技术，本实用新型所提供的发动机排气系统，其工作过程中，在高转速高负荷工况下，发动机排气系统的进排气压力及气体流量较大，此时保持第一排气管与第二排气管间的导通状态，以使两排气管间形成定压式排气结构，气缸内排出的气体能够自由流通至各排气管及其相连通的管路结构中，从而有效降低排气损失，降低车辆设备油耗；在低转速低负荷工况或车辆启动、加速等特殊工况下，发动机排气系统的进排气压力和气体流量较小，此时第一排气管与第二排气管间断开导通并相对隔绝，从而两组气缸分别对应的排气管的有效容积减少一半，即，各组气缸内排出的气体仅能够在该组气缸对应连通的排气管及其相连管路间流通，从而能够迅速充满排气管的有效管路，进而使一部分气流形成脉冲以促进相应涡轮增压器的运转效率，增加发动机排气系统的低速进气流量，提高发动机排气系统的瞬态响应能力，保证发动机排气系统的低速工况性能。

在本实用新型的另一优选方案中，所述缸体的数量为2n个，其中，第1缸体至第n缸体的排气端通过第一排气管与第一涡轮增压器相连通；第(n+1)缸体至第2n缸体的排气端通过第二排气管与所述第二涡轮增压器相连通。采用该种偶数个气缸分组配合的结构形式，能够进一步提高所述发动机排气系统的运行稳定性和工作效率，从而使其高速和低速工作性能得以相应提高。

附图说明