[实用新型]一种新能源汽车电机引出电线

说明书

本实用新型公开一种新能源汽车电机引出电线，包括第一电线本体、第二电线本体；每一个电线本体均包括缆芯层、骨架层、屏蔽层、外套层、增强芯，在第一电线本体中与第二电线本体连接的一端为第一连接端，在第二电线本体中与第一电线本体连接的一端为第二连接端；在第一连接端其内环的中心开设有圆柱结构的卯眼，在第一连接端其外环的侧面开设有圆弧滑槽，在圆弧滑槽中设置有弹性夹持件；在第二连接端其内环的中心设置有与卯眼配合的圆柱结构的榫头，在第二连接端其外环的侧面开设有弧形凸起，弧形凸起能在圆弧滑槽中滑动致使被弹性夹持件夹持。本实用新型具有可快速连接、拆分且保证电力输送以及提高整体强度的优点。

技术领域

本发明涉及电缆技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电机引出电线。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，其综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。现有的新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

新能源汽车电机引出电线作为汽车新能源汽车电力的输送媒介，其传输效果以及自身质量的优劣是衡量新能源汽车动力、动能是否充足的关键。现有技术的新能源汽车电机引出电线多为整体结构，较长的电线不方便运输、安装，不方便在特殊情况下的进行电线的切断。另外，现有技术的电线其在整体强度、导电效率等方面也有待提高。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种可快速连接、拆分且保证电力输送以及提高整体强度的新能源汽车电机引出电线。

本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种新能源汽车电机引出电线，包括第一电线本体、第二电线本体；每一个电线本体均包括缆芯层、骨架层、屏蔽层、外套层、增强芯，所述缆芯层包括位于内层的导体层以及设置在所述导体层外侧的绝缘层；所述骨架层包括内环、外环以及连接所述内环、所述外环的多个连接条；所述内环、所述外环、所述连接条之间形成腔体层；每一个腔体层中均设置有所述缆芯层以及所述增强芯；位于同一腔体层中的缆芯层、增强芯均与所述腔体层的内侧壁相切；所述屏蔽层、外套层由内至外依次设置在所述骨架层的外围；

在第一电线本体中与所述第二电线本体连接的一端为第一连接端，在

第二电线本体中与所述第一电线本体连接的一端为第二连接端；在所述第一连接端其内环的中心开设有圆柱结构的卯眼，在所述第一连接端其外环的侧面开设有圆弧滑槽，在所述圆弧滑槽中设置有弹性夹持件；在所述第二连接端其内环的中心设置有与所述卯眼配合的圆柱结构的榫头，在所述第二连接端其外环的侧面开设有弧形凸起，所述弧形凸起能在所述圆弧滑槽中滑动致使被所述弹性夹持件夹持。

优选地，所述弹性夹持件包括第一夹持块、第一弹簧、第二夹持块、第二弹簧；所述第一弹簧的一端与所述圆弧滑槽的一内侧壁连接，所述第一弹簧的另一端与所述第一夹持块的连接端连接，所述第二弹簧的一端与所述圆弧滑槽的另一内侧壁连接，所述第二弹簧的另一端与所述第二夹持块的连接端连接，所述第一夹持块的夹持端、第二夹持块的夹持端相对设置；所述弧形凸起其头部的宽度小于所述第一夹持块的夹持端与第二夹持块的夹持端之间的间距，所述弧形凸起其主体端的宽度大于所述第一夹持块的夹持端与第二夹持块的夹持端之间的间距；所述弧形凸起其头部与所述弧形凸起其主体端之间连接有宽度逐渐增大的过渡段。

优选地，每一个腔体层中设置有三个缆芯层、一个增强芯，所述三个缆芯层分别为第一缆芯层、第二缆芯层、第三缆芯层，所述第一缆芯层分别与第二缆芯层、增强芯外切，所述第三缆芯层分别与第二缆芯层、增强芯外切。

优选地，所述绝缘层的材质为XLPE、聚氯乙烯、聚偏氟乙烯的一种。

优选地，所述屏蔽层为铜丝编织层或铁丝编织层或镀锡铜丝层。

优选地，所述增强芯的材质为玻璃纤维或芳纶或者聚酰亚胺纤维。