[实用新型]一种带有轴承润滑结构的减速器壳体

说明书

本实用新型公开了一种带有轴承润滑结构的减速器壳体，该壳体的侧面设置有用于存储油液的内腔，内腔中设置有多个轴承安装孔，轴承安装在轴承安装孔中，内腔中还设置有用于收集飞溅油液的集油区，集油区为一侧开口的腔体，开口侧为壳体的正对侧，当减速器位于工作状态，集油区位于轴承安装孔的上部，集油区与轴承安装孔的顶部连通，轴承安装孔的底部与内腔连通。该润滑结构通过收集飞溅的润滑油对轴承润滑，同时利用壳体内外的温差，能够使气态的润滑油重新凝结，提高收集效率；较以往的减速器，减少了油泵和油管，简化了减速器的结构，降低了减速器的制造成本，并能满足轴承的润滑要求。

技术领域

本实用新型涉及减速器冷却技术领域，具体为一种带有轴承润滑结构的减速器壳体。

背景技术

随着城市大气环境问题的日益严峻，纯电动车辆越来越被看好，政策也对纯电动车辆的发展给予支持。不同于传统车辆的动力系统布置，纯电动车辆多采用轮边驱动形式，为满足纯电动车辆的布置需求，各传动系统厂家纷纷推出各种类型的轮边减速器以适应纯电动车辆的需求。

轮边减速器为适配纯电动新能源车辆的固定速比减速器，与轮边减速器配合使用的电机转速较高，因此轴承的润滑要求较高。传统方案中一般采用外接油泵提供动力，通过设计在减速器中的润滑油管对轴承进行主动润滑，导致减速器结构复杂，减速机的成本增大。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种带有轴承润滑结构的减速器壳体，通过在减速器的壳体中设置独立的集油区域，对飞溅的润滑油进行收集，然后对轴承进行润滑，提高了润滑油利用率，满足轴承的润滑要求。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种带有轴承润滑结构的减速器壳体，该壳体的侧面设置有用于存储油液的内腔，内腔中设置有多个轴承安装孔，轴承安装在轴承安装孔中，内腔中还设置有用于收集飞溅油液的集油区，集油区为一侧开口的腔体，开口侧为壳体的正对侧，当减速器位于工作状态，集油区位于轴承安装孔的上部，集油区与轴承安装孔的顶部连通，轴承安装孔的底部与内腔连通。

可选的，所述集油区的数量为多个，每个轴承安装孔的上方设置至少一个集油区。

可选的，所述轴承安装孔为设置在壳体侧壁上的环形凸台，轴承安装在环形凸台的内部。

可选的，所述壳体的侧壁上设置有多个加强筋，位于轴承安装孔的上方的加强筋，其一端与内腔的内壁连接，另一端与轴承安装孔的外壁连接，相邻两个加强筋、轴承安装孔的外壁和内腔的内壁围成的空间为集油区。

可选的，所述轴承安装孔的侧壁上设置进油孔，进油孔将集油区和轴承安装孔连通。

可选的，所述轴承安装孔侧壁上还设置有回油孔，回油孔将轴承安装孔与内腔连通。

可选的，所述回油孔为贯穿轴承安装孔的通孔，或为设置在轴承安装孔内壁上的凹槽。

可选的，所述加强筋的高度低于或等于环形凸台的高度。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

该带有轴承润滑结构的减速器壳体，通过在壳体的内部设置多个集油区，用于对飞溅的润滑油进行收集，然后使收集的润滑油在重力的作用下顺流至轴承安装孔中对轴承进行润滑，润滑油对轴承润滑后自回油孔回流至内腔中。该润滑结构通过收集飞溅的润滑油对轴承润滑，同时利用壳体内外的温差，能够使气态的润滑油重新凝结，提高收集效率；较以往的减速器，减少了油泵和油管，简化了减速器的结构，降低了减速器的制造成本，并能满足轴承的润滑要求。

该壳体合理利用壳体上的加强筋、轴承安装孔和内腔的内壁形成集油区，只需增加加强筋或改变加强筋的位置即可，降低了集油区的设计和加工难度，降低研发成本，缩短研发周期。

附图说明