[实用新型]一种新型减振结构

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种新型减振结构，包括汽车内的中前地板、中地板、左地板、右地板，所述中前地板的后端与所述中地板的前端连接，所述中前地板与中地板的两侧分别与所述左、右地板的一侧连接，所述中地板、左地板以及右地板为冷轧板，所述中前地板由上层板、下层板以及设置于上、下层板之间的连接件构成。本实用新型通过减振复合钢板受迫振动时，产生的弯曲振动使上、下层板之间存在相位差，中间夹层阻尼胶产生剪切变形，可以吸收大量的振动机械能；另一方面由于高分子材料本身呈现出较高的振动阻尼特性，当聚合阻尼层受迫振动时可以吸收振动机械能，将振动机械能转化成热能散发出去，实现整车的NVH性能提升。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种新型减振结构。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车噪声控制日益引起人们的关注，汽车的噪声水平成为衡量汽车质量的重要标志之一。汽车噪声通过辐射的方式传到外界，同时也经传声结构和孔洞传到车内。车内的噪声与振动直接影响乘坐的舒适性。为此，世界各大汽车公司都相应制定了严格的标准，车内噪声控制成为汽车领域重要的研究方向之一。国外一些汽车公司如通用、宝马已将噪声控制的理念和技术纳入到新车型设计流程的关键环节，例如概念设计、技术设计以及改进设计等阶段，以期从设计源头上确保车辆的NVH品质。

常见影响车内噪声的因素非常多，涉及到整车的各个环节，但车内噪音的产生是由外界激励通过车身的孔洞、缝隙由空气传播，或是由车身结构产生振动传递到车内形成的“嗡嗡”声。应用一些隔音、吸音材料可以通过耗散结构件的能量达到减振目的，并且在不改变机器的声辐射特征的前提下，有效控制其振动水平从而使噪声减小。如图4所示为目前驾驶室内隔音隔热垫的结构示意图，数量较多，增加了整车重量，降低了舒适度。

正是基于上述考虑，本实用新型设计了一种新型减振结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种新型减振结构。

为了实现本实用新型的目的,本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型公开了一种新型减振结构，包括汽车内的中前地板、中地板、左地板、右地板，所述中前地板的后端与所述中地板的前端连接，所述中前地板与中地板的两侧分别与所述左、右地板的一侧连接，所述中地板、左地板以及右地板为冷轧板，所述中前地板由上层板、下层板以及设置于上、下层板之间的连接件构成。

所述连接件为均匀分布于所述上、下层板之间的阻尼胶。

所述上层板与下层板相同且其厚度为所述中地板、左地板以及右地板厚度的一半。

所述中前地板、中地板、左地板以及右地板上设有驾驶室底部隔板，所述驾驶室底部隔板的两侧设有左前侧隔音垫、左后侧隔音垫以及右前侧隔音垫、右后侧隔音垫。

本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型通过中前地板由上、下层地板以及阻尼胶构成，且上层板和下层板采用等厚度、同材质的两平行板体制成，材质与原普通冷轧板相同，其厚度均为原普通冷轧板厚度的一半，减振复合钢板受迫振动时，产生的弯曲振动使上、下层板之间存在相位差，中间夹层阻尼胶产生剪切变形，可以吸收大量的振动机械能；另一方面由于高分子材料本身呈现出较高的振动阻尼特性，当聚合阻尼层受迫振动时可以吸收振动机械能，将振动机械能转化成热能散发出去，实现整车的NVH性能提升，且降低了生产成本和结构的优化。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中中前地板的剖面图；

图3为本实用新型中隔音隔热垫的结构示意图；

图4为现有技术中隔音隔热垫的结构示意图。