[实用新型]电动汽车智能充放电控制及计量装置和系统

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车智能充放电控制及计量装置和系统，包括充放电控制装置和充放电计量装置，充放电控制装置和充放电计量装置均可安装于充电桩或电动汽车上，且充放电控制装置包括控制芯片，控制芯片连接有输入模块、输出模块、控制辅助电路模块和第一通讯模块；充放电计量装置包括计量芯片，计量芯片连接有第二通讯模块、显示模块、人机交互模块、双向电能计量模块和计量辅助电路模块。本实用新型具有结构简单，便于用户侧使用，提高用户参与电网调度的积极性等优点。

技术领域

本实用新型属于电动汽车智能充放电技术领域，尤其是涉及一种电动汽车智能充放电控制及计量装置和系统。

背景技术

近年来，随着中国经济的快速发展，电力负荷急剧增加，国内电网在峰荷时段的缺电现象日益严重，调峰电源容量不足严重地影响了系统的供电质量和系统的经济效益。

此外，目前国内外电动汽车的发展日趋成熟，研究表明：由于大部分车辆90％的时间是处于停驶状态，因此，有人提出电动汽车不仅是电力使用者电动汽车处于充电状态；，而且还可以作为可移动的分布式储能装置，在满足电动汽车用户行驶需求的前提下，作为储能装置向电网输送功率电动汽车处于放电状态；。这种电动汽车与电网的互动被称为V2GVehicle to Grid；技术。现在的V2G通常是指电动汽车与电网互动的一个系统，该系统的特点是在电动汽车需要充电时，由电网提供电能，当电动汽车停泊时，接入电网，并且可以将电能反馈给电网。

对于分布式储能电源的充电放电来说，电动汽车既是负荷又是储能电源，大规模电动汽车的自主充放电行为将会增加分布式储能电源负曲线的峰谷；而电动汽车充放电行为的可调特性，又为分布式储能电源负曲线的削峰填谷提供了新的方法。为此，研究并应用大规模电动汽车自主充放电行为及调控电动汽车的充放电行为，并引导电动汽车在空闲时来反反馈网作为分布式储能电源的削峰填谷，具有非常重要的意义。

通过使用具有V2G功能的电动汽车作为储能设备，将电网中负荷低谷时段的剩余电能转化为日间用电高峰时段的电能，在电力系统中承担着“削峰填谷”的作用。但是现有技术的V2G充电站对电动汽车的充放电控制都是直接按照代理商的设定，也就是分布式储能管理中心的反馈需求信号或充电信号直接对电动汽车进行充放电，不考虑用户侧的需求，并且车主在将自己的电动汽车参与调度的过程中看不到调度收益，极大影响车主参与调度的积极性。

为了更好地利用电动汽车充放电的可调性来降低用电压力，达到削峰填谷目的，人们进行了长期的探索，例如中国专利公开了一种智能电网管理系统[申请号：CN201820172533.1]，包括：能量管理系统，用于调配光伏发电系统、风力发电系统、充电站、V2G电站中的生产的能量；能量管理系统与储能系统连接，用于控制储能系统储存和/或支配能量；光伏发电系统，被配置为接入 380V母线；风力发电系统，被配置为接入380V母线；储能系统，被配置为接入380V母线；充电站，被配置为将充电设备接入380V 母线；V2G电站，被配置为接入380V母线。

上述方案综合调配多种能源，深入挖掘电动汽车在协助电力系统促进风能和太阳能等可再生能源消纳方面潜力，利用智能充放电设备实践电动汽车与电网双向互动的协调控制，更大限度的提高资源利用率。但是上述方案的能量管理系统用于调配光伏发电系统、风力发电系统、充电站、V2G电站中生产的能量，并没有提供针对V2G电站计量装置，并且上述方案存在结构复杂，设计成本高，不便于车主用户侧使用等缺点，同时仍然无法获得用户的个人充放电需求，不够人性化，使用户对参与电网调度失去兴趣。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种电动汽车智能充放电控制及计量装置；

本实用新型的另一目的是针对上述问题，提供一种分布式储能电源系统。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：