[实用新型]一种兼具飞机拦阻钩缓冲器支座与推力梁功能的复合梁

说明书

本实用新型公开了一种兼具飞机拦阻钩缓冲器支座与推力梁功能的复合梁，沿飞机航向方向设置，且与飞机的拦阻钩缓冲器连接，包括复合梁本体和设置在复合梁本体一侧的连接耳片对，所述连接耳片对包括平行设置的第一耳片和第二耳片，所述第一耳片和第二耳片上均设置有连接螺栓孔，所述第一耳片和第二耳片之间设置有复合梁内腔，所述拦阻钩缓冲器的连接头伸入复合梁内腔中且通过连接螺栓组件与连接耳片对连接。本实用新型公开了一种兼具飞机拦阻钩缓冲器支座与推力梁功能的复合梁，该复合梁结构简单、重量较低，省却了独立缓冲器支座所需的额外结构，有效节省了重量和机内空间。

技术领域

本实用新型涉及一种适用于飞机的拦阻着陆结构，具体涉及一种兼具飞机拦阻钩缓冲器支座与推力梁功能的复合梁。

背景技术

现在具有拦阻着陆能力的飞机机身结构中，拦阻钩缓冲器支座承受拦阻钩头触地时的巨大的冲击载荷，因此支座自身以及配合结构的强度、刚度都须进行大幅提高。为加强结构通常使用增加结构使用材料的方式，从而导致重量较大，且拦阻钩缓冲器支座装置和其相应的结构也致使其机身结构较常规降落飞机机身结构复杂。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术，提供了一种兼具飞机拦阻钩缓冲器支座与推力梁功能的复合梁，该复合梁结构简单、重量较低，省却了独立缓冲器支座所需的额外结构，有效节省了重量和机内空间。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种兼具飞机拦阻钩缓冲器支座与推力梁功能的复合梁，沿飞机航向方向设置，且与飞机的拦阻钩缓冲器连接，包括复合梁本体和设置在复合梁本体一侧的连接耳片对，所述连接耳片对包括平行设置的第一耳片和第二耳片，所述第一耳片和第二耳片上均设置有连接螺栓孔，所述第一耳片和第二耳片之间设置有复合梁内腔，所述拦阻钩缓冲器的连接头伸入复合梁内腔中且通过连接螺栓组件与连接耳片对连接。

所述连接螺栓组件包括螺栓和螺杆，所述螺杆依次穿过第一耳片、拦阻钩缓冲器的连接头、第二耳片与螺栓螺纹连接，实现拦阻钩缓冲器与复合梁本体的连接，使设置在复合梁本体上的连接耳片对可以作为拦阻钩缓冲器的支座，无需额外去设置独立的拦阻钩缓冲器支座，节约了零件结构，提高了机内空间的利用率，降低了重量。所述复合梁内腔用于容纳阻拦钩缓冲器的连接头，同时为阻拦钩缓冲器的连接头在阻拦钩在收放过程中所需的转动空间。

进一步地，所述复合梁本体包括前端、后端、上端面和下端面，所述下端面包括靠近前端的第一斜面和靠近后端的第二斜面，所述第一斜面和第二斜面之间平滑过渡且形成向上端面凹陷的凹槽；所述连接耳片对设置在第一斜面和第二斜面平滑过渡处；所述前端与飞机的前框连接，所述后端与飞机的后框连接。

所述复合梁的上端面为一个平面，所述下端面采用第一斜面和第二斜面两个平面组成，第一斜面和第二斜面呈钝角设置，但连接处呈弧形平滑过渡，使其便于设置连接耳片对，同时也为拦钩缓冲器的连接头在复合梁内腔中的转动空间更大、更加灵活。

进一步地，所述上端面上固定安装有与上端面呈锐角的斜撑，所述斜撑远离上端面一侧与前框固定连接，用以提高复合梁本体的刚度，使其可以承受更大的冲击载荷。优选地，所述斜撑与上端面形成的角度为45°。所述斜撑通过螺栓组件分别与前框和上端面连接为一体。

进一步地，所述斜撑与上端面的连接处与连接耳片对在下端面的连接处相互对应，即斜撑在上端面的连接处与前端的距离和连接耳片对在与下端面的连接处与前端的距离相同，增强斜撑对复合梁本体的强度和刚度，使复合梁本体可以承受更大的拦阻钩着地时的冲击载荷。

进一步地，所述复合梁本体为工字型，即复合梁本体的上端面和下端面之间设置有腹板，用于增加复合梁本体的结构强度和刚度，同时降低复合梁本体的整体重量。