[实用新型]混合动力驱动系统及车辆有效

专利信息
申请号: 201821607195.6 申请日: 2018-09-29
公开(公告)号: CN209008376U 公开(公告)日: 2019-06-21
发明(设计)人: 朱新明;王坤城;宋子元;张高军 申请(专利权)人: 比亚迪股份有限公司
主分类号: B60K6/24 分类号: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/365;B60K6/38
代理公司: 深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙) 44325 代理人: 黄章辉
地址: 518118 广东省*** 国省代码: 广东;44
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摘要:
搜索关键词: 混合动力驱动系统 发动机 电机 离合器 从动齿轮 同步器 直驱 单排行星齿轮机构 车辆燃油经济性 主减从动齿轮 主减主动齿轮 本实用新型 第一离合器 纯电驱动 多级速比 工作模式 混合动力 接合状态 直接驱动 主动齿轮 第二轴 第三轴 第一轴 高燃油 外齿圈 混联 驱动 申请
【权利要求书】:

1.一种混合动力驱动系统,其特征在于,包括发动机、第一电机、第二电机、第一轴、发动机直驱主动齿轮、第一离合器、第二离合器、第二轴、第三轴、发动机直驱从动齿轮、同步器、外齿圈从动齿轮、主减主动齿轮、主减从动齿轮及单排行星齿轮机构;

所述单排行星齿轮机构包括太阳轮、行星架及齿圈;

所述第一轴的一端通过所述第二离合器与所述发动机连接,所述第一轴的另一端与所述行星架连接,所述第一电机的输出轴与所述太阳轮连接,所述第三轴的一端与所述第二电机连接,所述第二轴为空套在所述第一轴上的空心轴,所述第一离合器连接在所述第二轴与所述发动机之间;

所述发动机直驱主动齿轮固定在所述第二轴上,所述发动机直驱从动齿轮及外齿圈从动齿轮空套在所述第三轴上,所述主减主动齿轮固定连接在所述第三轴上,所述同步器设置在所述第三轴上且位于所述发动机直驱从动齿轮及外齿圈从动齿轮之间,所述同步器能够选择性地与所述发动机直驱从动齿轮及外齿圈从动齿轮接合或断开;

所述齿圈与所述外齿圈从动齿轮啮合,所述发动机直驱主动齿轮与发动机直驱从动齿轮啮合,所述主减主动齿轮与所述主减从动齿轮啮合。

2.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统,其特征在于,所述单排行星齿轮机构、发动机直驱主动齿轮、第一离合器及第二离合器位于所述发动机与所述第一电机之间。

3.根据权利要求2所述的混合动力驱动系统,其特征在于,所述第一离合器与第二离合器相互嵌套以构成双离合器,所述单排行星齿轮机构、发动机直驱主动齿轮及双离合器沿所述第一轴的轴线向靠近所述发动机的方向依次排布,所述发动机与所述第一电机同轴布置,所述第一轴与第三轴平行间隔布置。

4.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统,其特征在于,所述外齿圈从动齿轮、同步器、发动机直驱从动齿轮、及主减主动齿轮沿所述第三轴的轴线向靠近所述发动机的方向依次排布。

5.一种混合动力驱动系统,其特征在于,包括发动机、第一电机、第二电机、第一轴、发动机直驱主动齿轮、第一离合器、第二离合器、第二轴、第三轴、发动机直驱从动齿轮、同步器、外齿圈从动齿轮、主减主动齿轮、主减从动齿轮及单排行星齿轮机构;

所述单排行星齿轮机构包括太阳轮、行星架及齿圈;

所述第一轴的一端通过所述第二离合器与所述发动机连接,所述第一轴的另一端与所述行星架连接,所述第一电机的输出轴与所述太阳轮连接,所述第三轴的一端与所述第二电机连接,所述第二轴为空套在所述第一轴上的空心轴,所述第一离合器连接在所述第二轴与所述发动机之间;

所述发动机直驱主动齿轮固定在所述第二轴上,所述外齿圈从动齿轮空套在所述第三轴上,所述发动机直驱从动齿轮及主减主动齿轮固定连接在所述第三轴上,所述同步器设置在所述第三轴上且位于所述外齿圈从动齿轮及主减主动齿轮之间,所述同步器可选择性地与所述外齿圈从动齿轮接合或断开;

所述齿圈与所述外齿圈从动齿轮啮合,所述发动机直驱主动齿轮与发动机直驱从动齿轮啮合,所述主减主动齿轮与所述主减从动齿轮啮合。

6.根据权利要求5所述的混合动力驱动系统,其特征在于,所述单排行星齿轮机构、发动机直驱主动齿轮、第一离合器及第二离合器位于所述发动机与所述第一电机之间。

7.根据权利要求6所述的混合动力驱动系统,其特征在于,所述第一离合器与第二离合器相互嵌套以构成双离合器,所述单排行星齿轮机构、发动机直驱主动齿轮及双离合器沿所述第一轴的轴线向靠近所述发动机的方向依次排布,所述发动机与所述第一电机同轴布置,所述第一轴与第三轴平行间隔布置。

8.根据权利要求5所述的混合动力驱动系统,其特征在于,所述外齿圈从动齿轮、同步器、主减主动齿轮及发动机直驱从动齿轮沿所述第三轴的轴线向靠近所述发动机的方向依次排布。

9.一种车辆,其特征在于,包括权利要求1-8任意一项所述的混合动力驱动系统。

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