[实用新型]一种用于保护主副箱同步器的操纵系统

说明书

本实用新型公开了一种用于保护主副箱同步器的操纵系统，通过在主箱操纵机构上设置一个锁挡气缸，并在副箱气缸总成上增加一个气路控制阀，离合器踏板控制压缩空气阀的通断，当不踩离合进行挂挡时，锁挡气缸没有压缩气体，锁挡气缸在弹力的作用下对换挡内轴保持锁止，因此不能进行换挡，进而保护了主箱同步器；当踩下离合器，压缩空气阀的打开，压缩气体进入气路控制阀，当副箱同步器正在高低挡切换时，气路控制阀关闭，锁挡气缸对换挡内轴锁止，主箱操纵机构不能挂挡，起到了保护主副箱同步器的目的。该操纵系统气路连接简单，锁挡逻辑简单可靠，可以很大程度降低同步器故障率，节约维修服务成本，具有较高的使用价值和推广价值。

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，具体为一种用于保护主副箱同步器的操纵系统。

背景技术

机械式手动变速器换挡时通常要踩下离合器，这样不但能减小换挡力也可以保护同步器，对主副箱结构的变速器，在副箱进行高低挡切换时，为了保护副箱同步器，主箱选挡后要有意识的停留一下再挂挡。

机械式手动变速器换挡结构形式分为啮合套式和同步器式，啮合套式变速器换挡时必须采用两脚离合方式换挡，否则因为转速差的存在，会出现挂挡困难和打齿声；带同步器的变速器虽然不用两脚离合换挡，但也必须在离合器彻底分离时换挡，因为只有断开与发动机的连接，同步器才能改变输入端的转速从而达到与输出端同步实现轻便换挡。

但在实际使用中，有些技术娴熟的司机可以靠控制油门和车速实现不踩离合换挡，但长期如此操作会对变速箱内部零件尤其是同步器造成严重伤害，特别是主副箱结构的变速器如果副箱同步器高低挡的转换未完成主箱就开始挂挡动作，会让副箱同步器瞬间损坏，造成变速器损坏车辆停用的恶果，不但造成用户的经济损失引起用户的不满，也增加了维修服务成本，影响企业的品牌形象和市场影响力。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种用于保护主副箱同步器的操纵系统，通过在主箱操纵机构上设置锁挡气缸，对换挡内轴进行锁止，起到保护同步器的作用。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种用于保护主副箱同步器的操纵系统，包括主箱操纵机构、锁挡气缸、副箱气缸总成、贮气筒和压缩空气阀；

主箱操纵机构包括外壳体，外壳体中设置有换挡内轴和空心结构的换挡外轴，换挡外轴套装在换挡内轴上，锁挡气缸设置在外壳体的外壁上，能够对换挡内轴径向定位；

副箱气缸总成的壳体上设置有气路控制阀，气路控制阀的出气口与锁挡气缸连接，副箱气缸总成中的拨叉轴上设置有凹槽，该凹槽用于控制气路控制阀的打开与闭合，气路控制阀的进气口与压缩空气阀的出气口连通，压缩空气阀的进气口与贮气筒连通，离合器踏板用于控制压缩空气阀的打开与闭合；

当离合器结合，压缩空气阀关闭，锁挡气缸对换挡内轴定位，主箱操纵机构不能进行挡位切换；

当离合器分离，压缩空气阀打开，当副箱气缸总成中的拨叉轴位于高挡或低挡时，气路控制阀的触头位于凹槽中，气路控制阀打开，锁挡气缸对换挡内轴解除定位，主箱操纵机构能够进行换挡切换；当副箱气缸总成中的拨叉轴没有在高挡或低挡时，气路控制阀的触头位于凹槽的外侧，气路控制阀关闭，锁挡气缸对换挡内轴定位，主箱操纵机构不能进行换挡切换。

可选的，所述锁挡气缸包括缸体，缸体设置在主箱操纵机构的外壳体上，缸体中配装有活塞，缸体上设置有进气口，用于控制活塞的端部设置有锁挡杆，锁挡杆穿过换挡外轴抵触在换挡内轴上，对换挡内轴定位，活塞的底部设置有压缩弹簧，缸体的端部设置有用于将缸体密封的气缸盖板。

可选的，所述换挡内轴的圆周面上设置有定位槽；当锁挡杆位于定位槽的外侧，主箱操纵机构能够进行挂挡切换；当锁挡杆位于定位槽中，主箱操纵机构不能够进行挡位切换。