[实用新型]一种汽缸油混合系统

说明书

本实用新型公开了一种汽缸油混合系统，包括油箱，所述油箱内通过隔板分为低碱值油箱，混合油箱及高碱值油箱，其中：低碱值油箱与高碱值油箱的进油口通过进油管道串接第一球阀及进油滤器后连通甲板上的注油口，而出油口通过出油管道串接齿轮泵延伸至油箱底部，出油管道的另一端串接第二球阀后连通混合油箱的进油口，通过齿轮泵将低碱值油箱与高碱值油箱内的汽缸油抽至混合油箱内，齿轮泵通过变频电机控制转速；混合油箱的出油口上安装有第三球阀，混合油箱内设置有齿轮泵通过电机控制，齿轮泵的两端连接的油管均置于混合油箱内，实现对内部汽缸油的搅拌混合。

技术领域

本实用新型专利涉及汽缸油调和领域，具体涉及一种汽缸油混合系统。

背景技术

气缸油是重要的柴油机主机润滑油，润滑油除能减少相对运动零件的摩擦力和磨损外，还具有冷却、洗涤、防蚀、密封、减振以及降低噪音等作用。它在保证主机安全可靠地工作、最大限度地延长主机工作寿命和减少船舶维修费用等方面，具有及其重要的意义。

气缸油注油率是指单位时间单位功率注入气缸的气缸油的重量。最佳气缸油注油率，应该保证缸套的最小摩损、最大清洁度、最佳经济效益（例如滑油费用、备件更换费用、停航损失等），注油率太低或者太高，都不利于主机的正常使用。

传统的汽缸油加热柜是给柴油主机提供汽缸油的控制装置。目前，对于MK8以上的主机，其对低硫油的油品碱值要求是BN40，高硫油的油品碱值要求是BN100。而目前的汽缸油加热柜只能将单一碱值的油品经过加热后提供给主机，而为到达最佳注油率，需要更高的碱值的油品，这是现有的汽缸油加热柜无法满足的。

实用新型内容

实用新型的目的：本实用新型的目的是提供一种汽缸油混合系统，取代原来的汽缸油加热柜，设置一个混合油箱分别连到低碱气缸油箱和高碱气缸油箱，通过调整两个气缸油箱输出泵到混合油箱的流量，以调配出油品碱值为BN25-140的气缸油，且保证气缸油注油率始终最低0.6g/Kwh。

本实用新型采用的技术方案：一种汽缸油混合系统，包括油箱，其特征在于：所述油箱内通过隔板分为低碱值油箱，混合油箱及高碱值油箱，且每个油箱均具有一个进油口与一个出油口，其中：

低碱值油箱与高碱值油箱的进油口通过进油管道串接第一球阀及进油滤器后连通甲板上的注油口，而出油口通过出油管道串接齿轮泵延伸至油箱底部，出油管道的另一端串接第二球阀后连通混合油箱的进油口，通过齿轮泵将低碱值油箱与高碱值油箱内的汽缸油抽至混合油箱内，齿轮泵通过变频电机控制转速；

混合油箱的出油口上安装有第三球阀，混合油箱内设置有齿轮泵通过电机控制，齿轮泵的两端连接的油管均置于混合油箱内，实现对内部汽缸油的搅拌混合。

所述低碱值油箱与高碱值油箱内设有温度传感器探测内部温度值，加热器对内部汽缸油进行加热，液位开关对内部汽缸油液位进行探测，并连接报警装置，进行液位报警。

所述低碱值油箱与高碱值油箱上表面设有透气口连接透气管，且透气管上串接透气阀，调节油箱内外压力平衡。

所述第二球阀通过电动执行器控制。

有益效果：本实用新型所揭示的一种汽缸油混合系统，具有如下有益效果：

节省润滑油：通过将低碱值汽缸油与高碱值汽缸油进行混合，以调和最佳碱值的汽缸油，能使主机的汽缸油注油率始终保持运行于或接近于汽缸油的最低注油率，而不受燃油含硫量的影响，可以使滑油消耗最多减少40%；

节省燃油：该系统使用后，主机曲拐箱内的系统滑油不断地更新，新的系统滑油可以减少主机的内部摩擦而带来1.5%的燃油节省；

解决低温腐蚀：采用调和后的混合汽缸油可以减缓缸套的磨损；

降低维护成本；调和后的汽缸油使得主机缸套润滑工况能够减少积炭产生和卡阻，显著延长活塞环等部件的使用寿命。