[实用新型]一种提升后副车架与车身安装点刚度的连接结构

说明书

本实用新型公开一种提升后副车架与车身安装点刚度的连接结构，包括连接结构本体，连接结构本体包括第一水平壁和竖直壁，第一水平壁右端部与竖直壁下端部连接，竖直壁上端部设有向外延伸的第二水平壁，第一水平壁与副车架前点衬套下端部可拆卸固定，副车架前点衬套上端部与对应的车身大梁一端通过紧固螺栓固定，第二水平壁与对应的车身大梁另一端可拆卸式固定。本实用新型一种提升后副车架与车身安装点刚度的连接结构，一方面通过连接结构本体加强副车架前点衬套与车身大梁的连接刚度，提升整体操作性能，另一方面通过纵向截面呈倒“L”形曲面配合副车架前点衬套运动情况使副车架前点衬套获取所需的衬套刚度曲线，避免衬套异常接触引起的磨损。

技术领域

本实用新型涉及一种提升后副车架与车身安装点刚度的连接结构，特别是涉及一种与衬套连接的提升后副车架与车身安装点刚度的连接结构。

背景技术

后悬架系统通过副车架连接于车身上，而后副车架大都为通过四个或六个安装点与车身连接，其连接主要有两种方式：硬连接和软连接。硬连接即为通过螺栓直接将副车架刚性固定在车身大梁上，连接刚度提升，对操控性有利，但不利于振动的衰减，舒适性减弱。软连接即为通过带有一定刚度衬套将副车架与车身大梁连接在一起，能更好地衰减从副车架传向车身的振动，使车辆具有较好的乘坐舒适性。为获取较好的乘坐舒适性，后副车架大部分采用软连接方式。部分车型副车架受力较大，安装点刚度不足问题出现。为提升副车架与车身的软连接的连接刚度，从而设计加强结构。该加强结构共有两种方式，一种方式为优化车身大梁的安装结构，另一种方式为新增连接结构，连接于车身与副车架，提升安装点刚度。该两种方式存在如下问题：

1.优化车身大梁安装结构，部分车型受空间、重量等因素影响，无法优化车身大梁结构达到所需的刚度。

2.新增连接结构设计不合适，在恶劣工况或极限误用工况下，这种连接结构刚度和强度明显不足，容易变形，容易导致副车架、连接结构或螺栓滑移引起撞击异响。为了提升刚度，连接结构板厚较厚或者连接结构上再局部焊接加强板，致使重量增加,增加制造成本。

3.新增连接结构与后副车架衬套没有配合共同设计，在实际使用中，衬套不能获取到所需的衬套刚度曲线。

4.未考虑衬套实际使用的运动情况，致使衬套被新增连接结构异常磨损。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种一方面通过连接结构本体加强副车架前点衬套与车身大梁的连接刚度，提升整体操作性能，另一方面通过纵向截面呈倒“L”形曲面配合副车架前点衬套运动情况使副车架前点衬套获取所需的衬套刚度曲线，避免衬套异常接触引起的磨损的提升后副车架与车身安装点刚度的连接结构。

本实用新型的一种提升后副车架与车身安装点刚度的连接结构，包括连接结构本体，所述连接结构本体纵向截面呈倒“L”形，所述连接结构本体包括第一水平壁和竖直壁，所述第一水平壁右端部与所述竖直壁下端部连接，所述竖直壁上端部设有向外延伸的第二水平壁，所述第一水平壁与副车架前点衬套下端部可拆卸式固定，所述副车架前点衬套上端部与对应的车身大梁一端通过紧固螺栓固定，所述第二水平壁与对应的所述车身大梁另一端可拆卸式固定。

本实用新型的一种提升后副车架与车身安装点刚度的连接结构还可以是：

所述第一水平壁设有第一定位孔，所述第二水平壁设有第二定位孔，所述第一水平壁与所述副车架前点衬套下端部通过所述第一定位孔与第一螺栓螺纹式可拆卸固定，所述第二水平壁与对应的所述车身大梁另一端通过所述第二定位孔与第二螺栓螺纹式可拆卸固定。

所述副车架前点衬套下端部与所述连接结构本体之间设有本体支架，所述本体支架包括下支架和上支架，所述下支架与所述上支架连接，所述下支架通过所述第一螺栓螺纹式固定在所述第一水平壁与所述副车架前点衬套下端部之间，所述上支架通过所述第二螺栓螺纹式固定在所述第二水平壁与对应的所述车身大梁另一端之间。