[实用新型]混合动力的横置变速器驱动系统及其车辆

说明书

本实用新型揭示了一种混合动力的横置变速器驱动系统及其车辆，包括差速器，所述差速器的相连齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动，所述纯电驱动组件至少包括设置在变速器壳体内可自转的第一输入轴和第一输出轴，所述第一输入轴和第一输出轴之间通过二级变速件传动连接；还包括主驱动电机，所述主驱动电机的电机轴上有且仅固设有一第二连接齿轮，所述第二连接齿轮与固设在所述第一输入轴一端上的第一连接齿轮啮合；所述第一输出轴上固设有第一传动齿轮，所述第一输出轴与所述差速器的相连齿轮啮合。本实用新型主要体现在：本系统能够在纯电动工况下行驶，挡位有两挡选择，可根据需要进行挡位切换，以降低对主驱动电机的要求。

技术领域

本实用新型涉及混合动力汽车变速器，具体而言，尤其涉及一种混合动力的横置变速器驱动系统及其车辆。

背景技术

随着石油供应的日趋紧缺和环境污染的日益加剧，具有良好的燃油经济性、低排放、节油率和动力性的混合动力的横置变速器驱动系统日益受到关注。

现有的混合动力的横置变速器驱动系统大都是永磁同步电机提供动力直接输出至差速器的主减速齿轮上或者输入到发送机输入外轴上，当整车在单发动机工况下行驶时，也就是当整车不需要永磁同步电机介入的时候，永磁同步电机也跟着转动，也就是说永磁同步电机被“拖曳”，永磁同步电机转子在转动的过程中会带来转动惯量，转动惯量过大会对换挡有影响，会产生冲击感、使整车产生抖动，驾乘舒适性较差。且现有混合动力整车在纯电行驶时，无法换挡，挡位比较单一，进而，在能量回收的过程中，又由于永磁同步电机端的速比比较单一，不能根据路况以及整车能量需要进行速比变换，不能实时进行速比变换，也就是说不能根据路况能量需求分段定量的进行能量回收，从而不节能，造成浪费。此时，如果控制系统控制不精准，整车需求能量供给不平衡，导致整车也会发生抖动。这就是平时说说的整车发生“耸动”。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种混合动力的横置变速器驱动系统及其车辆。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种混合动力的横置变速器驱动系统，包括差速器，所述差速器的相连齿轮可由设置在其两侧的混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动，所述纯电驱动组件至少包括设置在变速器壳体内相互平行且可自转的第一输入轴和第一输出轴，所述第一输入轴和第一输出轴之间通过二级变速件传动连接；还包括设置在变速器壳体内的主驱动电机，所述主驱动电机的电机轴上有且仅固设有一第二连接齿轮，所述第二连接齿轮与固设在所述第一输入轴一端上的第一连接齿轮啮合；所述第一输出轴的一端固设有第一传动齿轮，所述第一输出轴与所述差速器的相连齿轮啮合。

优选的，所述二级变速件至少包括固设在第一输入轴上的E1主动齿轮和E2主动齿轮，所述第一输出轴上空套有与所述E1主动齿轮啮合的E1从动齿轮和与所述E2主动齿轮啮合的E2从动齿轮，所述E1从动齿轮和E2从动齿轮之间还设有设置在所述第一输出轴上的E同步器，所述E同步器可选择地与所述E1从动齿轮或E2从动齿轮传动连接。

优选的，所述二级变速件至少包括空套在所述第一输入轴上的E1主动齿轮和E2主动齿轮，以及固设在所述第一输出轴上与所述E1主动齿轮相啮合的E1从动齿轮和与所述E2主动齿轮相啮合的E2从动齿轮；还包括设置在所述第一输入轴上位于所述E1主动齿轮和E2主动齿轮之间的E同步器，所述E同步器可选择地与所述E1主动齿轮或E2主动齿轮传动连接。

优选的，所述第一输入轴上固设有驻车棘轮或所述第一输出轴上固设有驻车棘轮。

优选的，所述混动驱动组件至少包括设置在变速箱壳体内与所述第一输入轴平行且可自转地第二输入轴和第二输出轴，所述第二输入轴和第二输出轴之间通过齿轮机构进行动力传输，所述第二输入轴的一端通过连接驱动组件与发动机传动连接；所述第二输出轴的一端固设有与所述差速器的相连齿轮相啮合的第二连接齿轮。