[实用新型]废气再循环系统和发动机

说明书

本实用新型公开了一种废气再循环系统和一种设置有该系统的发动机，能够实现足够大的EGR率，避免进气节流阀导致的经济性恶化。该废气再循环系统包括发动机本体、增压后进气管、涡前排气管、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器和EGR循环管路。第一涡轮增压器包括第一涡轮和第一压气机，第二涡轮增压器包括第二涡轮和第二压气机，EGR循环管路包括排气支管和循环管路。第一涡轮的出口和第二涡轮的进口之间通过连接管连接，第一涡轮的进口与涡前排气管连接，第二涡轮的出口与涡后排气管连接；第一压气机的进口与增压前进气管连接，出口与增压后进气管连接；第二压气机的进口通过排气支管与涡前排气管连接，出口通过循环管路与增压后进气管连接。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种废气再循环系统，和一种设置有该废气再循环系统的发动机。

背景技术

现有技术中，为了减少发动机尾气中NOx的排放含量，一般采用EGR(exhaust gasrecycle，废气再循环)系统。EGR是现代柴油机降低NOx排放最有效的手段之一，可降低缸内氧浓度和最高燃烧温度，达到降低NOx的效果。EGR被认为是柴油机满足国IV及之后排放法规的重要技术手段之一。

“EGR”是通过将一部分废气引到发动机进气管，废气被重新引入气缸参与燃烧，可降低缸内氧浓度和最高燃烧温度，达到降低NOx的效果。“EGR系统”中的EGR阀是控制EGR量的电控阀门，可以开启任意开度，通过调整EGR阀开度可以获得不同的EGR率。

如图1中所示，发动机的排气管上一般设置有涡轮增压器，以通过排放的废气增加进气压力。但是，由于涡轮增压器效率较高，增压后的进气压力在相当大转速范围内会高于涡前的排气压力，此时单纯开启EGR阀14难以提升EGR率，因而得不到足够的EGR率(这里指高压EGR，即从涡轮增压器前取废气，在进气中冷器之后混合)，不能达到良好地降低NOx的效果。

为了进一步降低NOx，就要提高EGR率，现有技术中常用的方法是采用进气节流阀15。而进气节流阀15在增加EGR率的同时会显著增加泵气损失、降低进气量，导致发动机油耗上升、颗粒物排放增加，从而导致经济性恶化。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种废气再循环系统和一种设置有该废气再循环系统的发动机，能够实现足够大的EGR率，同时避免进气节流阀导致的经济性恶化。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种废气再循环系统，包括发动机本体、增压后进气管和涡前排气管，还包括第一涡轮增压器、第二涡轮增压器和EGR循环管路，所述第一涡轮增压器包括第一涡轮和第一压气机，所述第二涡轮增压器包括第二涡轮和第二压气机，所述EGR循环管路包括排气支管和循环管路，其中：

所述第一涡轮的出口和所述第二涡轮的进口之间通过连接管连接，所述第一涡轮的进口与所述涡前排气管连接，所述第二涡轮的出口与涡后排气管连接；

所述第一压气机的进口与增压前进气管连接，出口与所述增压后进气管连接；

所述第二压气机的进口通过所述排气支管与所述涡前排气管连接，出口通过所述循环管路与所述增压后进气管连接。

优选地，在上述废气再循环系统中，所述循环管路上设置有EGR阀。

优选地，在上述废气再循环系统中，所述排气支管上设置有用于对再循环废气进行冷却和过滤的冷却过滤器。

优选地，在上述废气再循环系统中，所述增压后进气管上设置有中冷器。

优选地，在上述废气再循环系统中，所述发动机本体包括多个气缸，所述增压后进气管为进气总管。

优选地，在上述废气再循环系统中，所述发动机本体包括多个气缸，所述涡前排气管为排气总管。