[实用新型]组合式偏心轴及可变压缩比发动机

说明书

本实用新型提供了一种组合式偏心轴及可变压缩比发动机，本实用新型的组合式偏心轴包括偏心轴主体，偏心轴主体包括芯轴，以及套设于芯轴上的若干个间隔布置的偏心轮，偏心轮与芯轴不同心、并与芯轴固连在一起，还包括位于偏心轴主体一端的与芯轴或偏心轮固连、且同心设置的连接轴体；连接轴体构成偏心轴主体与外部旋转动力源的传动连接，并于偏心轴主体的具有连接轴体的一端或另一端设有可与外部构件抵接，以限制偏心轴主体的转动相位的限位件。本实用新型所述的组合式偏心轴相比于现有整体式结构的偏心轴，可降低偏心轴的加工难度和制造成本，还可在一定程度上提高偏心轴的加工和装配精度，而能够提高偏心轴使用时的控制精度。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种组合式偏心轴，同时本实用新型还涉及一种装设有该组合式偏心轴的可变压缩比发动机。

背景技术

发动机实际工作时，其工况千变万化，既有城市工况，也有市郊工况，既有大负荷也有小负荷，不同工况下若均采用同一压缩比，势必会造成发动机燃油效率降低，燃油经济性差，排放高以及输出功率降低等问题。

曲柄连杆机构是发动机的两大机构之一，其工作原理是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，现有发动机中由于曲柄连杆机构的不可调整性，发动机的压缩比也是固定不变的。随着可变压缩比技术的不断发展，可变压缩比的调节形式也越来越多样化，但在众多调节结构中，偏心轴均有着极其重要的作用。

不过，对于现有应用于可变压缩比机构的偏心轴而言，其一般均为整体式结构，对加工精度要求较高，成本高，且易存在加工及装配误差，而影响压缩比调节精度，同时目前的整体式偏心轴在装配后，也存在轴承处的间隙较大的问题，其亦会影响压缩比调节的精度，并可能引起发动机NVH问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种组合式偏心轴，以能够降低偏心轴加工难度，并提高其控制精度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种组合式偏心轴，包括偏心轴主体，且所述偏心轴主体包括芯轴，以及套设于所述芯轴上的若干个间隔布置的偏心轮，所述偏心轮与所述芯轴不同心、并与所述芯轴固连在一起，还包括位于所述偏心轴主体一端的与所述芯轴或所述偏心轮固连、且同心设置的连接轴体；所述连接轴体构成所述偏心轴主体与外部旋转动力源的传动连接，并于偏心轴主体的具有所述连接轴体的一端或另一端设有可与外部构件抵接，以限制所述偏心轴主体的转动相位的限位件。

进一步的，所述连接轴体由所述芯轴的一端构成，且所述偏心轮通过穿设于所述偏心轮及所述芯轴中的定位件固连于所述芯轴上。

进一步的，所述定位件为压装固定于所述偏心轮与所述芯轴中的定位销。

进一步的，于所述定位销的位于所述偏心轮中的部分构造有外螺纹，所述定位销通过该外螺纹与所述偏心轮螺接相连，且所述定位销的具有所述外螺纹部分的长度大于所述定位销其它部分的长度。

进一步的，所述连接轴体为与所述偏心轮固连设置，且所述芯轴过盈压装于各所述偏心轮中。

进一步的，于任意相邻的两所述偏心轮之间分别固连有加强筋，且所述加强筋靠近于所述偏心轮的径向外边缘布置。

进一步的，所述限位件为套装固定于所述偏心轴主体上的限位轮，并于所述限位轮的外周壁上构造有限位缺口。

进一步的，于所述芯轴内构造有沿所述芯轴轴向布置的主油路，并于所述芯轴及所述偏心轮上设有与所述主油路连通的出油孔。

进一步的，于所述偏心轮的外周壁上，靠近于所述偏心轮的两侧分别套设有密封挡圈。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：