[实用新型]一种电动汽车的动力电池总成及汽车

说明书

本实用新型提供了一种电动汽车的动力电池总成及汽车，该电动汽车的动力电池总成包括：电池模组总成、电池管理系统主控模块、电气控制元件、直流/直流转换模块、高压直流接插件以及整车通讯接插件；电池模组总成与电气控制元件连接，电气控制元件与高压直流接插件连接；电池模组总成还与直流/直流转换模块连接，直流/直流转换模块与整车通讯接插件连接；直流/直流转换模块还与电池管理系统主控模块的电源端连接，电池管理系统主控模块与电气控制元件以及整车通讯接插件分别连接。本实用新型将电池包内部的电池模组总成提供的电压转换为汽车启动所需的低压，避免了位于电池包外部的蓄电池发生故障导致无法提供车辆启动电压的问题。

技术领域

本实用新型涉及动力电池控制领域，特别涉及一种电动汽车的动力电池总成及汽车。

背景技术

目前电动汽车上，主要依靠铅酸蓄电池(位于电池包外部)为电池包内部的低压用电器件(如电池管理系统、继电器、传感器等)供电。但这种电路方案存在如下弊端：

1、整车行驶过程中，当发生“蓄电池与电池模组总成之间的低压电路发生断路”意外情况时，将使电池包内部的电池管理系统、继电器突然停止工作，继电器断开，高压回路断路，导致车辆动力中断，造成安全事故。

2、电池模组总成用于储能项目时，需要外部增加12伏特电源及对应的连接电路，导致增加设备成本、运营成本。

3、当蓄电池电压较低时，将无法达到电池包内部电池管理系统、继电器的工作电压，致使电池管理系统无法正常工作、继电器无法正常闭合，最终导致整车无法正常启动。

实用新型内容

本实用新型提供了一种电动汽车的动力电池总成及汽车，用以解决现有技术中设置于电池包外部的蓄电池发生故障导致整车无法正常启动或车辆动力突然中断的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型的一个方面，提供了一种电动汽车的动力电池总成，包括：

电池模组总成、电池管理系统主控模块、电气控制元件、直流/直流转换模块、高压直流接插件以及整车通讯接插件；

所述电池模组总成与所述电气控制元件连接，所述电气控制元件与所述高压直流接插件连接；

所述电池模组总成还与所述直流/直流转换模块连接，所述直流/直流转换模块与所述整车通讯接插件连接；

所述直流/直流转换模块还与所述电池管理系统主控模块的电源端连接，所述电池管理系统主控模块与所述电气控制元件以及所述整车通讯接插件分别连接。

进一步地，所述电气控制元件包括：第一熔断器、电流传感器、预充电阻、第一接触器、第二接触器、第三接触器；

所述电池模组总成的正极与所述第一接触器的输入端连接、所述第一接触器的输出端与所述高压直流接插件的正极连接端连接，所述第一接触器的控制端与所述电池管理系统主控模块连接；

所述预充电阻的第一端与所述电池模组总成的正极连接，第二端与所述第二接触器的输入端连接，所述第二接触器的输出端与所述高压直流接插件的正极连接端连接，所述预充电阻的第二端、所述第二接触器的控制端以及所述第二接触器的输出端分别与所述电池管理系统主控模块连接；

所述电池模组总成的负极与所述第一熔断器的第一端连接，所述第一熔断器的第二端与所述第三接触器的输入端连接，所述第三接触器的输出端与所述高压直流接插件的负极连接端连接，所述第一熔断器的第一端、所述第三接触器的控制端以及所述第三接触器的输出端分别与所述电池管理系统主控模块连接；所述电流传感器的采集端设置于所述第一熔断器与所述第三接触器之间，数据输出端与所述电池管理系统主控模块连接。

进一步地，所述直流/直流转换模块包括：第二熔断器和直流/直流转换器；