[实用新型]汽车踏板连接传动机构

说明书

本实用新型公开了汽车配件技术领域汽车踏板连接传动机构，包括连杆箱与移动调节装置，所述连杆箱顶部设置有升降装置，所述连杆箱左部前壁连接有第四连杆与第一连杆，所述连杆箱右端前部连接有第三连杆与第二连杆，所述连杆箱底部设置有第一电机，所述第一电机输出端贯穿连杆箱底壁连接有蜗杆，所述第二连杆上端连接有蜗轮，所述蜗杆与蜗轮啮合，所述第二连杆下端连接有曲杆，所述曲杆中部与第一连杆下端连接，所述曲杆左端固定有踏板，本实用新型实现踏板高度的调节，满足不同车主对不同高度的踏板的需求，通用性较强，降低踏板在安装时对位置精度的要求，方便调节踏板的宽度，降低风阻，减少油耗。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体为汽车踏板连接传动机构。

背景技术

电动侧踏多安装于高底盘汽车侧部为乘客上下车提供方便，踏板通过连杆机构安装于汽车底盘下部，当乘客需要上下车时，打开车门，踏板在驱动机构作用下自动下沉并伸出，关闭车门，踏板在驱动机构作用下自动升起并缩回，给乘客上下车带来了极大的舒适性与安全性。

中国专利申请号为CN201720621841.3汽车踏板连接传动机构和汽车，包括与汽车车体及踏板铰接以构成四连杆机构的第一连杆和第二连杆，还包括连接于旋转动力装置的动力输出端上的曲柄，以及铰接于曲柄和第一连杆之间的第三连杆、以使第一连杆带动踏板伸出或收起；于踏板伸出或收起状态的末端位置，曲柄与第三连杆共线，第一连杆与第二连杆抵接。踏板所受的踩踏力和踏板自身重力只能传递到第一连杆，从而防止在极限位置具有施加于旋转动力装置的转动扭矩，以提高旋转动力装置的使用可靠性，并延长其使用寿命。

但是该装置踏板伸出与收起的距离是固定的，不能满足不同车主需求不同高度的踏板，影响通用性，踏板伸出的宽度是固定的，在踏板安装时对安装位置的精度要求较高，容易造成踏板宽度较小或踏板，在车辆高速行驶过程中，踏板机构会增加车辆受风面积增大风阻，从而提高油耗，基于此，本实用新型设计了汽车踏板连接传动机构，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车踏板连接传动机构，以解决上述背景技术中提出的现有装置踏板伸出与收起的距离是固定的，不能满足不同车主需求不同高度的踏板，影响通用性，踏板伸出的宽度是固定的，在踏板安装时对安装位置的精度要求较高，容易造成踏板宽度较小或踏板，在车辆高速行驶过程中，踏板机构会增加车辆受风面积增大风阻，从而提高油耗的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车踏板连接传动机构，包括连杆箱与固定箱，所述连杆箱顶部设置有升降装置，所述连杆箱左部前壁连接有第四连杆与第一连杆，且第四连杆位于第一连杆上方，所述连杆箱右端前部连接有第三连杆与第二连杆，且第三连杆位于第二连杆上方，所述第三连杆与第四连杆中部均开设有凹槽，所述连杆箱底部设置有第一电机，所述第一电机输出端贯穿连杆箱底壁连接有蜗杆，所述第二连杆上端连接有蜗轮，所述蜗杆与蜗轮啮合，所述第二连杆下端连接有曲杆，所述曲杆中部与第一连杆下端连接，所述曲杆左端固定有踏板。

优选的，所述升降装置包括第二电机，所述第二电机位于连杆箱内腔顶壁，所述第二电机输出端贯穿连杆箱顶壁连接有第二丝杆，所述第二丝杆外壁啮合有升降柱，所述升降柱左端与第三连杆中部凹槽连接，所述升降柱右端与第四连杆中部凹槽连接。

优选的，所述移动调节装置包括固定箱，所述固定箱内腔左右侧壁之间设置有第一丝杆与齿条，且第一丝杆位于齿条上方，所述第一丝杆与齿条啮合，所述第一丝杆贯穿固定箱左侧壁固定有手轮，所述齿条左右两端分别贯穿固定箱左右侧壁，所述固定箱底壁开设有凹槽，所述齿条左部与第三连杆上端连接，所述齿条右部与第四连杆上端连接。

优选的，所述连杆箱的后壁形状为中间凸起两端低，且前后侧壁之间均匀开设有通风孔。

优选的，所述踏板顶部纵向与横向均匀开设有防滑凹槽，所述踏板顶部均匀开设有通孔。