[实用新型]电机壳体、电机及车辆

说明书

本实用新型涉及电机领域，提供一种电机壳体、电机及车辆，其中，所述电机壳体包括外水套和内水套，所述外水套包括外筒体、端盖以及减速器壳体，所述内水套包括内筒体和第一法兰，所述内筒体和所述外筒体之间设置有冷却通道，所述第一法兰设置有多个凸块，所述端盖的内表面设置凹槽，所述凸块与所述凹槽的底面之间形成第一间隙，所述凸块与所述凹槽的侧面之间形成第二间隙，所述第一间隙和所述第二间隙连通于所述冷却通道。本实用新型所述的电机壳体，外水套的端盖与内水套的第一法兰之间形成与冷却通道连通的间隙，可以允许冷却介质进入该间隙，从而对端盖以及减速器壳体进行冷却，避免减速器壳体不能冷却导致温度过高。

技术领域

本实用新型涉及电机的技术领域，特别涉及一种电机壳体，并且涉及一种电机及车辆。

背景技术

电机是新能源车辆的重要部件，电机壳体用于支撑内部的定子、转子等结构。电机通电后产生热量，需要对电机进行散热处理，其中一种方法是在电机壳体中形成冷却通道，向冷却通道中提供冷却介质以实现对电机壳体的冷却，从而冷却内部的结构。

电机壳体可以为分体式结构，通过分别制造外水套和内水套并套设装配制成，而冷却通道位于外水套和内水套之间。其中，一些电机壳体与减速器壳体一体连接，减速器壳体连接在外水套的端盖上。减速器的冷却方式为通过将内部的冷却油甩到壳体上而带走热量，其冷却的能力有限，当零部件长时间运行时，温度逐渐升高而影响内部传动部件的运行，甚至影响到电机壳体部分的温度控制。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电机壳体，以解决减速器壳体部分温度过高的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电机壳体，其中，所述电机壳体包括外水套和内水套，所述外水套包括外筒体、设置在所述外筒体第一端的端盖以及一体连接于所述端盖外表面的减速器壳体，所述内水套包括内筒体和设置在所述内筒体的第一端周缘并径向向内延伸的第一法兰，所述外筒体套设在所述内筒体上并且所述内筒体和所述外筒体之间设置有冷却通道，所述第一法兰的外表面上设置有多个周向间隔的凸块，所述端盖的内表面设置有容纳所述第一法兰和所述凸块的凹槽，所述凸块与所述凹槽的底面之间形成第一间隙，所述凸块与所述凹槽的侧面之间形成第二间隙，所述第一间隙和所述第二间隙连通于所述冷却通道，所述第一法兰的内周面与所述凹槽的侧面通过焊缝密封连接。

进一步的，所述内筒体的外表面上设置有螺旋槽，所述第二间隙和所述螺旋槽之间设置有周向肋，所述周向肋上设置有连通所述第二间隙和所述螺旋槽的沟槽。

进一步的，所述凸块的侧面与所述内筒体第一端外周面平滑过渡，所述内筒体第一端外周面与所述外筒体第一端内周面之间形成连通所述第二间隙和所述沟槽的第三间隙。

进一步的，所述凹槽包括容纳所述凸块的第一凹槽和容纳所述第一法兰的第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽之间通过垂直于轴向方向的台阶面过渡，所述第一法兰抵压于所述台阶面。

进一步的，所述第一法兰的内表面与所述端盖的内表面平齐。

进一步的，所述端盖上设置有与所述减速器壳体内部连通的轴承孔。

进一步的，所述外筒体的外周面上设置有与所述冷却通道连通的入口部和出口部。

进一步的，所述外水套包括设置在所述外筒体的第二端周缘的第二法兰，所述外筒体的第二端端面和所述内筒体的第二端端面通过焊缝连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的电机壳体具有以下优势：

本实用新型所述的电机壳体，外水套的端盖与内水套的第一法兰之间形成与冷却通道连通的间隙，可以允许冷却介质进入该间隙，从而对端盖以及减速器壳体进行冷却，避免减速器壳体不能冷却导致温度过高。