[实用新型]一种整车网络拓扑结构

说明书

本实用新型公开了一种整车网络拓扑结构，属于汽车网络通信技术领域。针对目前每种电控系统配置的车辆均需要独立进行网络拓扑设计带来的诸多问题，本实用新型提供了一种能够为带有多种选配电控系统的车型提供一个通用的网络拓扑结构，本实用新型将多种不同的选配系统分成了四个组别，上述各组内的系统分别连接在一条CAN总线上，再根据节点的CAN总线负载率和在各组别中选择的系统数量，调整各组之间的CAN总线连接即可适应用户各种选配方式。

技术领域

本实用新型属于汽车网络通信技术领域。

背景技术

以前整车厂在销售车辆时只有高、中、低三种配置供用户选择，现在为了更好地满足用户的实际需求，越来越多的整车厂开始采取选配的经营手段，也称之为个性化菜单式销售。整车厂公开一些配置和功能，让用户根据自己的爱好和经济能力选择所需要的、认为有用的配置和功能，然后提交到整车厂，整车厂按用户所需个性化地制造车辆。

个性化菜单式销售在赢得用户的同时，也为车辆网络设计带来了挑战。随着人们对节能、安全、舒适、娱乐和便捷的追求,在汽车上应用的电控系统日益增加，某豪华车型的电控系统数量高达80多个。用户选择的电控系统数量N可能为0到Noption个(Noption表示可选配的电控系统的数量)，这N个电控系统均为选配，且没有选配绑定关系，导致某车型的电控系统配置高达数百种。针对目前每种电控系统配置的车辆均需要独立进行网络拓扑设计，所引发的问题如下：

1)网络设计工作量大，且重复工作多。

2)各车型的网络拓扑不兼容，通用性比较差。

3)由于网络拓扑不兼容，后续的网络线束设计和网络测试验证工作量大；

4)在匹配不同电控系统配置的车型时，各电控系统的软、硬件不一致，复用性比较差；

5)在匹配不同电控系统配置的车型时，各电控系统采用不同的零部件号，使得管理成本和开发成本成指数倍增加。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种整车网络拓扑结构，该网络拓扑结构中包含有发动机管理系统(EMS)、氮氧传感器(Nox)和组合仪表(IC)三个标配系统，以及31个选配系统，所述的选配系统如下：整车控制器(VCU)、变速箱控制器(TCU)、换挡手柄(Handle)、后处理控制器(DCU)、防抱死刹车系统或电子控制刹车系统(ABS/EBS)、气泵控制单元(APU)、电子转向助力系统或电液转向助力系统(EPS/EHPS)、电子控制空气悬架(ECAS)、电子驻车制动系统(EPB)、缓速器控制单元(RCU)、自适应巡航控制(ACC)、横摆角传感器(YAW)、转向角传感器(SAS)、前车身控制器(FBCM)、后车身控制器(RBCM)、车门控制器(DCM)、座椅控制器(SCM)、天窗控制器(RCM)、空调控制器(ACM)、随动转向大灯(AFS)、无钥匙进入和启动系统(PEPS)、电子转向柱锁(ESCL)、车队管理模块(FM)、车载信息服务终端(VIST)、多功能方向盘(MSW)、车道偏离预警或前碰撞预警系统(LDW/FCW)、盲点探测系统(BSD)、四方影像系统(AVM)、胎压监测系统(TPMS)和行驶记录仪(TCO)，该结构中还包含有1～4条CAN总线；

上述的34个系统分为四组，

第一组为：发动机管理系统(EMS)、整车控制器(VCU)、变速箱控制器(TCU)、换挡手柄(Handle)、氮氧传感器(Nox)、组合仪表(IC)和后处理控制器(DCU)；

第二组为：防抱死刹车系统或电子控制刹车系统(ABS/EBS)、气泵控制单元(APU)、电子转向助力系统或电液转向助力系统(EPS/EHPS)、电子控制空气悬架(ECAS)、电子驻车制动系统(EPB)、缓速器控制单元(RCU)、自适应巡航控制(ACC)、横摆角传感器(YAW)和转向角传感器(SAS)；