[实用新型]一种车用气动增压装置的防喘振结构

说明书

一种车用气动增压装置的防喘振结构，包括发动机、废气涡轮和增压器，所述增压器的进气端通过第一空气滤清器与大气相通，增压器的出气端与发动机的进气端相通，所述发动机的出气端与废气涡轮的进气端相通，所述废气涡轮与增压器传动配合：所述增压器的出气端依次通过中冷器、气动增压阀与发动机的进气端相通，所述中冷器与气动增压阀的进气端之间的管路与排气歧管的一端相通，所述排气歧管的另一端与防喘振阀的进气端相通，所述防喘振阀的控制端与气动增压控制器信号连接。本设计不仅能够智能判断增压器的喘振倾向，避免增压器发生喘振，而且实现了防喘振阀排出空气的再利用。

技术领域

本实用新型涉及一种气动增压装置的防喘振设备，尤其涉及一种车用气动增压装置的防喘振结构，具体适用于优化气动增压装置结构，避免增压器喘振。

背景技术

现有的整车气动增压装置通过将高压空气在特定工况下（如起步、急加速等）通过额外空气路径注入进气总管，与此同时关闭气动增压阀，防止注入的高压空气倒流至增压器侧，同时为增压器侧提供封闭压缩腔，帮助快速建立增压器侧空气压力,当监测到增压器侧进气压力达到需求水平时，及时释放气动增压阀，由气动增压切换至涡轮增压，解决了因废气涡轮响应迟滞带来的动力响应慢问题。

通过关闭气动增压阀切断增压器侧的进气通道，由额外空气路径为发动机补充足够进气量，从而增加发动机扭矩输出，同时废气能量的增加，进一步提高涡轮效率，当监测到增压器能够满足当前进气要求时，及时释放气动增压阀，由增压器正常供气。但气动增压阀的关闭使增压器侧形成封闭压缩腔，随着压比的增大、流量的减少和增压器转速的提高，增压器出现喘振的倾向加大，而此时如果提前释放气动增压阀又达不到气动增压的效果。

中国专利公告号为CN205677720U，公告日为2016年11月9日的实用新型专利公开了一种发动机用增压器防喘振阀，在防喘振阀的壳体内部设置有隔板，隔板将壳体的内部分成独立的上部空间和下部空间，在壳体的上部空间内，设置有抵靠于阀盖上的弹簧座，以及抵靠于弹簧座和隔板上的复位弹簧，隔板上开设有隔板通孔，气门穿过隔板通孔并且固定在弹簧座上，壳体上、下部分不相连通，当节气门前压力大于节气门后压力一定值的情况下，复位弹簧在压力差的作用下，带动气门上移，进行排气泄压；排气泄压时，要排出的气体不会壳体内部流入壳体的上部空间，进而通过取气管流入进气管。虽然该实用新型能够在一定程度上避免增压器喘振的发生，但其仍存在以下缺陷：

1、该实用新型适用于增压器的防喘振，并不能直接应用于气动增压装置的防喘振。

2、该实用新型采用弹簧结构来控制防喘振阀的开、闭，故喘振阀的开、闭受力是一定的，而喘振曲线是一个动态变化的曲线，故该结构仅能够避免部分喘振情况的发生。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不能适用气动增压装置防喘振的问题，提供了一种智能开启的车用气动增压装置的防喘振结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种车用气动增压装置的防喘振结构，包括发动机、废气涡轮和增压器，所述增压器的进气端通过第一空气滤清器与大气相通，增压器的出气端与发动机的进气端相通，所述发动机的出气端与废气涡轮的进气端相通，所述废气涡轮与增压器传动配合；

所述增压器的出气端依次通过中冷器、气动增压阀与发动机的进气端相通，所述中冷器与气动增压阀的进气端之间的管路与防喘振排气支管的一端相通，所述防喘振排气支管的另一端与防喘振阀的进气端相通，所述防喘振阀的控制端与气动增压控制器信号连接。

所述中冷器与气动增压阀的进气端之间的管路内设置有压力传感器，所述压力传感器的信号输出端与气动增压控制器信号连接；所述气动增压控制器与整车动力CAN总线信号连接。

所述气动增压阀的出气端处设置有空气喷嘴，所述空气喷嘴的进气端通过压力调节阀与压缩空气罐的出气端相通，所述压力调节阀的控制端与气动增压控制器信号连接。