[实用新型]一种车用气动增压装置的防喘振结构有效

申请号：	201821527410.1	申请日：	2018-09-19
公开（公告）号：	CN209115195U	公开（公告）日：	2019-07-16
发明（设计）人：	胡前;李卫国;张鑫;谢文;张明;陈玉俊;徐贤;李淼;吴金柱;谢毅;王景智	申请（专利权）人：	东风商用车有限公司
主分类号：	F02B37/18	分类号：	F02B37/18;F02D41/00
代理公司：	武汉市首臻知识产权代理有限公司 42229	代理人：	朱迪
地址：	430056 湖北省武汉市***	国省代码：	湖北;42
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摘要：
搜索关键词：	增压器进气端气动增压相通防喘振阀废气涡轮出气端发动机防喘振结构排气歧管中冷器车用喘振空气滤清器控制器信号传动配合大气相通排出空气智能判断控制端再利用
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【权利要求书】：

1.一种车用气动增压装置的防喘振结构，包括发动机(1)、废气涡轮(2)和增压器(3)，所述增压器(3)的进气端通过第一空气滤清器(4)与大气相通，增压器(3)的出气端与发动机(1)的进气端相通，所述发动机(1)的出气端与废气涡轮(2)的进气端相通，所述废气涡轮(2)与增压器(3)传动配合，其特征在于：

所述增压器(3)的出气端依次通过中冷器(5)、气动增压阀(6)与发动机(1)的进气端相通，所述中冷器(5)与气动增压阀(6)的进气端之间的管路与防喘振排气支管(71)的一端相通，所述防喘振排气支管(71)的另一端与防喘振阀(7)的进气端相通，所述防喘振阀(7)的控制端与气动增压控制器(9)信号连接。

2.根据权利要求1所述的一种车用气动增压装置的防喘振结构，其特征在于：

所述中冷器(5)与气动增压阀(6)的进气端之间的管路内设置有压力传感器(91)，所述压力传感器(91)的信号输出端与气动增压控制器(9)信号连接；所述气动增压控制器(9)与整车动力CAN总线信号连接。

3.根据权利要求2所述的一种车用气动增压装置的防喘振结构，其特征在于：

所述气动增压阀(6)的出气端处设置有空气喷嘴(61)，所述空气喷嘴(61)的进气端通过压力调节阀(62)与压缩空气罐(83)的出气端相通，所述压力调节阀(62)的控制端与气动增压控制器(9)信号连接。

4.根据权利要求2或3所述的一种车用气动增压装置的防喘振结构，其特征在于：

所述第一空气滤清器(4)的出气端还通过进气管(81)与空压机(8)的进气端相通，所述防喘振阀(7)的出气端与进气管(81)相通。

5.根据权利要求4所述的一种车用气动增压装置的防喘振结构，其特征在于：

所述防喘振阀(7)为电磁阀、电动球阀或电动蝶阀。

6.根据权利要求5所述的一种车用气动增压装置的防喘振结构，其特征在于：

所述空压机(8)的出气端通过第二空气滤清器(82)与压缩空气罐(83)的进气端相通。

7.根据权利要求5所述的一种车用气动增压装置的防喘振结构，其特征在于：

所述发动机(1)的出气端与发动机(1)的进气端之间设置有废气再循环装置(10)；所述废气涡轮(2)的出气端设置有后处理装置(11)。