[实用新型]尾门开启速度控制装置及汽车

说明书

本实用新型公开了一种尾门开启速度控制装置及汽车，所述尾门为下翻式尾门，所述尾门开启速度控制装置包括单向阻尼器，所述单向阻尼器包括本体和可伸缩地连接于所述缸筒的伸缩件，所述伸缩件的端部与所述尾门铰接，所述本体的端部与汽车后总成铰接；当所述尾门向下开启时，所述本体与所述伸缩件之间有阻力；当所述尾门关闭向上时，所述本体与所述伸缩件之间无阻力。本实用新型的尾门向下开启时，单向阻尼器产生阻力，防止尾门速度过快碰伤客户，消除尾门震颤的不良现象，降低了尾门零件及尾门与车身连接区域损坏的风险；当尾门关闭时，单向阻尼器的本体和伸缩件之间不产生阻力，即不提供额外的关闭力，实现了单向施力。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种尾门开启速度控制装置及汽车。

背景技术

市场上的某些汽车尾门(如奔驰smart)开启为下翻式，即向下翻转开启，均有辅助关闭助力机构。开启尾门时，由于受自身重力作用，尾门会加速向下翻转。当尾门开启至最大角度时，会有震颤的现象，且因开启过程中，尾门速度不可控容易碰伤顾客。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种尾门开启速度控制装置及汽车，旨在解决现有的下翻式尾门开启时速度不可控的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的尾门开启速度控制装置，所述尾门为下翻式尾门，所述尾门开启速度控制装置包括单向阻尼器，所述单向阻尼器包括本体和可伸缩地连接于所述本体的伸缩件，所述伸缩件的端部与所述尾门铰接，所述本体的端部与汽车后总成铰接；当所述尾门向下开启时，所述本体与所述伸缩件之间有阻力；当所述尾门关闭向上时，所述本体与所述伸缩件之间无阻力。

优选地，所述本体为油压缸筒。

优选地，所述伸缩件为缸筒，所述本体为活塞杆。

优选地，所述单向阻尼器还包括活塞环，所述活塞环固定在所述活塞杆的一端，所述活塞环与所述缸筒可滑动连接，所述活塞环上设有多个单向孔，当所述尾门向下开启时，所述单向孔关闭；当所述尾门向上关闭时，所述单向孔打开。

优选地，所述尾门开启速度控制装置还包括第一支架和第二支架，所述第一支架安装在所述尾门上，所述第二支架安装在汽车后总成上，所述伸缩件的端部与所述第一支架活动连接，所述本体的端部与所述第二支架活动连接。

优选地，所述伸缩件的端部设有第一球头销，所述伸缩件通过所述第一球头销与所述第一支架活动铆接。

优选地，所述本体的端部设有第二球头销，所述本体通过所述第二球头销与所述第二支架活动铆接。

优选地，所述第二支架固定在所述汽车后总成上，所述第二支架上设有线束安装孔。

优选地，所述尾门还包括铰链，所述尾门通过所述铰链与车身铰接，所述第一支架固定在所述铰链上。

此外，本实用新型还提出一种汽车，所述汽车设置有上述任意一项所述的尾门开启速度控制装置。

本实用新型的技术方案中，尾门向下开启时，由于单向阻尼器的本体和伸缩件之间产生阻力，防止尾门开启速度过快碰伤客户，消除尾门震颤的不良现象，改善了尾门零件使用时的受力情况，降低了尾门零件及尾门与车身连接区域损坏的风险；当尾门关闭时，单向阻尼器的本体和伸缩件之间不产生阻力，即不提供额外的关闭力，实现了单向施力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型的尾门开启速度控制装置的装配图；