[实用新型]一种汽车换挡拨头总成

说明书

本实用新型公开了一种汽车换挡拨头总成，包括换挡拨头和滑块，滑块上设有V型凹槽和中心孔、换挡拨头连接在V型凹槽中，滑块通过中心孔套接在轴Ⅲ上，且滑块沿轴Ⅲ自由滑动，带动其他机构实现换档操作。换挡拨头为球形结构，套装在轴Ⅱ上，换挡拨头的侧壁与底端之间为圆弧过渡，换挡拨头与V型凹槽之间为点接触。V型凹槽沿滑块外侧的圆周设置，换挡拨头与V型凹槽紧密接触，可减小换档晃动量，且换挡拨头与V型凹槽之间为滚动摩擦，能够降低换档摩擦阻力。换挡拨头为球形塑料拨头，换挡拨头与V型凹槽之间的摩擦为塑料与金属摩擦，摩擦系数为金属与金属摩擦系数的1/3，摩擦系数降低，也可降低反馈到换挡手柄上的摩擦阻力。

技术领域

本实用新型属于汽车换挡机构技术领域，具体涉及一种汽车换挡拨头总成。

背景技术

目前汽车换挡机构的拨头结构为金属圆柱铆接在摆臂上，滑块上凹槽的两平面平行，存在以下不足：一、金属拨头与凹槽间隙不易控制，换挡晃动量大；二、金属拨头与凹槽平面为滑动摩擦，摩擦阻力大；三、金属拨头与凹槽平面为金属对金属摩擦，摩擦系数大，摩擦阻力大。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减小换挡系统的晃动量，提高换挡机构的紧凑性及换挡手感的汽车换挡拨头总成。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种汽车换挡拨头总成，包括换挡拨头和滑块，所述滑块上设有V型凹槽和中心孔、所述换挡拨头连接在所述V型凹槽中，所述滑块通过中心孔套接在轴Ⅲ上，且所述滑块沿所述轴Ⅲ自由滑动。

进一步的，所述汽车换挡拨头总成还包括换挡摆臂，所述换挡摆臂的一侧设有轴Ⅱ，所述换挡拨头连接在所述轴Ⅱ上，且所述换挡拨头绕所述轴Ⅱ。

进一步的，所述换挡摆臂的另一侧设有所述轴Ⅰ，推动驾驶换挡手柄，带动所述换挡拨头绕所述轴Ⅰ旋转。

进一步的，所述V型凹槽沿所述滑块外侧的圆周设置，所述换挡拨头与所述V型凹槽紧密接触，且所述换挡拨头与所述V型凹槽之间为滚动摩擦。

进一步的，所述换挡拨头为球形结构，套装在所述轴Ⅱ上，所述换挡拨头的侧壁与底端之间为圆弧过渡，所述换挡拨头与所述V型凹槽之间为点接触。

进一步的，所述换挡拨头为球形塑料拨头，所述球形塑料拨头的球形面与所述V型凹槽V形面的两侧紧密贴合。

采用本实用新型技术方案的优点为：

1.本实用新型球形塑料拨头与V形面配合的换挡拨头结构，相比传统圆柱形铆接金属拨头与平行凹槽配合的换挡拨头形式，本实用新型的换挡间隙可通过换挡拨头的自身重力消除，减小换挡系统的晃动量，提高换挡机构的紧凑性及换挡手感；换挡摩擦阻力可通过滑动摩擦部分转化为滚动摩擦、降低摩擦系数，大幅降低换挡摩擦阻力，提高换挡质量。

2.本实用新型换挡拨头与V型凹槽之间的摩擦为塑料与金属摩擦，摩擦系数为金属与金属摩擦系数的1/3，摩擦系数降低，从而降低了反馈到换挡手柄上的摩擦阻力。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型汽车换挡拨头总成的正视图。

图2为本实用新型汽车换挡拨头总成的侧视图。

图3为本实用新型换挡拨头与V型凹槽接触处的局部放大图。

上述图中的标记分别为：1、换挡拨头；2、滑块；21、V型凹槽；22、中心孔；3、换挡摆臂；31、轴Ⅰ；32、轴Ⅱ；4、轴Ⅲ。

具体实施方式