[实用新型]一种铝车身流钻拧紧设备防卡钉机构

说明书

本实用新型提供了一种铝车身流钻拧紧设备防卡钉机构，旋转块为柱状结构、设有沿径向贯通的圆柱通孔，以圆柱通孔为铆钉通道，旋转块由驱动模块驱动能够绕中轴旋转至接收位、等待位、送钉位三个状态位，铆钉是以钉帽朝前在接收通道中输送，以钉头朝前经送钉通道进入铆枪枪头夹爪，且处于等待位时，铆钉通道与送钉软管、进钉软管均处于相错位置，以旋转块的侧壁与送钉软管、进钉软管及气管的开口端相接触，形成对各开口端的封堵；防卡钉机构还在送钉软管与进钉软管上、临近旋转块位置处分别安装第一传感器与第二传感器，分别用于检测对应位置处铆钉的到位信息。本实用新型可以有效防止出现双钉现象，避免损坏设备、影响连接质量，保证铆接作业顺利进行。

技术领域

本实用新型涉及流钻拧紧工艺领域，更具体地说是一种铝车身流钻拧紧设备防卡钉机构。

背景技术

随着轻量化车身技术的发展，流钻拧紧工艺(简称FDS)在白车身连接中得到使用，主要应用在铝合金车身中零部件存在空腔、需要使用铆钉进行连接固定的情况。铆钉由钉头热熔钻孔区、攻丝螺纹区和钉帽捏合区组成，储存在钉箱中。而钉箱与FDS铆枪是分开放置的，储存于钉箱中的铆钉需要通过下述送钉方法被送到FDS铆枪枪头夹爪：

如图1所示，FDS铆钉在钉箱处使用压缩空气吹到送钉软管中，铆钉在送钉软管中是以钉头朝前，经过送钉软管被送到FDS铆枪枪头夹爪，铆枪枪头执行铆接指令，进行铆接。

现有技术的上述送钉方法在实际铆接时会出现双钉现象，即，枪头夹爪处出现两颗铆钉、导致设备出现卡钉，如此时执行铆接指令会致使铆接质量不合格，且对设备损害较大，影响设备使用性能，缩短其使用寿命。而当铆枪枪头夹爪出现两颗钉卡钉的时候，需要手动清除两颗钉子，清除过程复杂、耗时久，极为影响生产线自动化，造成经济损失。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题。为此，本实用新型提出一种铝车身流钻拧紧设备防卡钉机构，可以有效防止出现双钉现象，避免损坏设备、影响连接质量，保证铆接作业顺利进行。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种铝车身流钻拧紧设备防卡钉机构，其结构特点是：

旋转块为柱状结构、设有沿径向贯通的圆柱通孔，以所述圆柱通孔为铆钉通道，所述旋转块由驱动模块驱动能够绕中轴旋转至如下三个状态位：

接收位：铆钉通道的一端与钉箱送钉软管的末端衔接连通，形成接收通道，所述铆钉是以钉帽朝前在所述接收通道中输送；

送钉位：铆钉通道随旋转块转动至一端与铆枪进钉软管的末端衔接连通，另一端与气管相连通，以所述铆钉通道与进钉软管构成送钉通道，铆钉是由气管吹入的压缩空气喷吹、以钉头朝前经所述送钉通道进入铆枪枪头夹爪；

等待位：是处于接收位与送钉位之间的中间状态位，铆钉通道与送钉软管、进钉软管均处于相错位置，以旋转块的侧壁与送钉软管、进钉软管及气管的开口端相接触，形成对各开口端的封堵；

设置检测装置，是在送钉软管与进钉软管上、临近旋转块位置处分别安装第一传感器与第二传感器，分别用于检测送钉软管与进钉软管中铆钉的到位信息。

本实用新型的结构特点也在于：

所述气管、送钉软管及进钉软管是以90°为间隔沿周向依次布设于旋转块外围。

所述旋转块是由驱动模块驱动逆时针旋转角度a，实现自接收位向等待位的切换。

所述旋转块是由驱动模块驱动逆时针旋转角度b，实现自等待位向送钉位的切换。

所述角度a为45°。

所述角度b为45°。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：