[实用新型]高效快速通行路口立交桥

说明书

本实用新型提供一种高效快速通行路口立交桥，属于城市交通设施技术领域，其结构包括横向直线车道和纵向直线车道，横向直线车道于交叉路口的部分以桥面架起，纵向直线车道于交叉路口的部分以地平通过，对向设置的横向直线车道在越过交叉路口之前均先设置左向折回桥道，对向设置的纵向直线车道在越过交叉路口之前均先设置左向折回桥道。改立交桥具有结构设计合理、制作周期较短的特点，主桥设计高度低，层数少，仅三层，地面为一层，地上为一层，地下为一层。由于立交桥的主桥高度低，可减少引桥的长度，相应占地面积相应缩小，工程量减少；而且该立交桥的坡道的坡度和弯道的转弯半径都符合国家标准，制作成本低廉，在任何时候立交桥都保证畅通。

技术领域

本实用新型涉及城市交通设施技术领域，具体地说是一种高效快速通行路口立交桥。

背景技术

一般的，随着城市经济的发展，交通对流通的制约日益凸现，地铁等公共交通只有部分人乘坐，私家车出行已经成为一种很普遍的事情，城市交通拥堵已经成为困扰各地难以解决的问题。在十字路口建立交桥是解决上述问题一个很好的手段，但多数立交桥仅能直行和右转弯，没有能在桥上直接进行左转向和调头反向行驶的高架桥，而且常见的立交桥又高又大，一般都存在占地面积大、层数多、所耗建筑材料多、投资成本大、施工周期长、修建难度高等问题，因而，降低成本且可快速完工的立交桥设计成为一大难题。

现阶段的交通越治越堵，目前采取的治堵措施只能治标不能治本，那么什么是治堵之本呢。了解了造成交通拥堵的最主要原因，就找到了治堵之本。大家只要到马路的十字路口旁认真观察，就会发现十字路口亮红灯阻碍了车辆的行进，就是造成现在城市交通拥堵最主要的原因。因此即能在取消十字路口信号灯的情况下，又能让车辆和行人都能安全地、连续不断地通过十字路口就是治堵之本。

一般来说，现在常见的十字路口，一次亮绿灯允许车辆直行通过的时间大约是60秒钟左右，一次亮绿灯允许车辆左转弯通过十字路口的时间大约是30秒钟左右，因为十字路口的纵、横两条马路上的车辆不能同时行驶，必须轮流通行，所以各个方向的车辆通过十字路口的周期就是（60+30）×2=180秒钟，十字路口每条马路上的车辆，亮绿灯累计允许直行通过的时间只占总时间的（60÷180=1/3）三分之一，直行车道上其余三分之二的时间都是亮红灯禁止车辆通行的。亮绿灯累计允许左转弯通过十字路口的时间只占总时间的（30÷180=1/6）六分之一，左转弯车道上累计总时间的六分之五是亮红灯禁止车辆通行的，这些数据进一步说明了十字路口的红灯，就是造成交通拥堵的罪魁祸首。

当马路上的车辆一辆接一辆的行驶时，在一个行车周期180秒钟内，直行车道上的车辆行车60秒钟后，就要遇到红灯而停止前行，因此直行车道上的通车效率就是（60÷180=0.33）33%。同理，左转弯车道和右转弯车道平均行车效率也是33%，因此十字路口设置信号灯时的行车总效率是33.3%。

在十字路口设置信号灯的理由是因为纵、横交错的马路上的机动车在通过十字路口时，要在同一个平面内互相交叉行驶，非常容易发生交通事故。所以应当让纵、横交错马路上的车辆轮流行驶，即是在纵向、或横向的一条马路上，左转弯与直行的车辆也必须轮流行驶才能安全，指挥车辆有序行驶的工作就是由信号灯来完成的。信号灯给车辆带来安全行驶同时，它的红灯也给交通造成严重的拥堵。

从现在马路上直行和左、右转弯车道的多少、以及通行时间的长短来看，左、右转弯通行的车辆大约各占十字路口通车总量的15%左右，直行的车辆约占通车总量的70%.左右。现在为了让占通车总量15%的左转弯车辆，以及另一条马路上的直行车辆和左转弯车辆安全顺利地通行，迫使占通车总量70%直行车道，用总时间中三分之二的时间亮红灯禁止车辆通行，来给本条马路上左转弯的车辆和另一条马路上车辆让路，因而造成交通拥堵。