[实用新型]一种汽车减震器喷漆装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震器喷漆装置，包括箱体，箱体的右侧面固定连接有油漆箱，且油漆箱内壁的下表面固定连接有输漆泵，且输漆泵的输出端固定连接有输漆软管，输漆软管的外表面套接有第一管套和第二管套，且第一管套卡接在油漆箱内壁的下表面。该汽车减震器喷漆装置，通过电机工作能够带动第一齿轮旋转，当第一齿轮旋转时能够带动第一齿轮和第一固定板在第一轴承的配合下旋转，同时通过第一转轴和第一轴承的配合下能够使第一固定板和第二固定板之间待喷漆的减震器旋转，进而能够使人们不需要人们手动的将减震器翻滚旋转一周，就能能对减震器的侧面进行喷漆，从而会节约了人们的时间和体力，给人们在对减震器进行加工提高效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件加工技术领域，具体为一种汽车减震器喷漆装置。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。在目前市场上一般人们在对减震器加工后需要进行喷漆时，通常都是使用喷漆装置直接对减震器进行喷漆，然而传统的减震器喷漆装置一般都不具有旋转减震器的功能，当人们需要对减震器的侧面进行喷漆时，还需要人们手动的将减震器翻滚旋转一周，然后才能对减震器的侧面进行喷漆，由于过程十分繁琐，从而会浪费人们的时间和体力，给人们在对减震器进行加工时带来不便。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车减震器喷漆装置，解决了在目前市场上一般人们在对减震器加工后需要进行喷漆时，通常都是使用喷漆装置直接对减震器进行喷漆，然而传统的减震器喷漆装置一般都不具有旋转减震器的功能，当人们需要对减震器的侧面进行喷漆时，还需要人们手动的将减震器翻滚旋转一周，然后才能对减震器的侧面进行喷漆，由于过程十分繁琐，从而会浪费人们的时间和体力，给人们在对减震器进行加工时带来不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器喷漆装置，包括箱体，所述箱体的右侧面固定连接有油漆箱，且油漆箱内壁的下表面固定连接有输漆泵，且输漆泵的输出端固定连接有输漆软管，所述输漆软管的外表面套接有第一管套和第二管套，且第一管套卡接在油漆箱内壁的下表面，且第二管套卡接在箱体内壁的右侧面，且输漆软管的左端固定连接有基座，且基座的右侧面设置有若干个喷头，所述箱体内壁的下表面卡接有第一轴承，且第一轴承内套接有第一转轴，所述第一转轴的顶端固定连接有第一固定板，且第一固定板的上表面固定连接有第一橡胶垫，所述第一转轴的外表面卡接有第二齿轮，且第二齿轮啮合有驱动装置，且驱动装置的下表面与箱体内壁的下表面固定连接，所述箱体内壁的上表面固定连接有电动推杆，且电动推杆的底端固定连接有第二转轴，且第二转轴的底端通过第二轴承与第二固定板的上表面固定连接，且第二固定板的下表面固定连接有第二橡胶垫。

优选的，所述基座的右侧面固定连接有固定块，且固定块的右侧面与箱体内壁的右侧面固定连接。

优选的，所述驱动装置包括电机，且电机的下表面与箱体内壁的下表面固定连接，且电机的输出轴卡接有第二齿轮，且第二齿轮与第一齿轮啮合传动。

优选的，所述箱体的正面通过合页活动连接有箱门，且箱门的正面固定连接有把手，且箱门的正面设置有可视窗口，且可视窗口的材料为透明材质。

优选的，所述箱体的右侧面固定连接有电源，且电源的右表面从上之下依次固定连接有第一开关、第二开关和第三开关，所述电源的输出端与第一开关、第二开关和第三开关的输入端通过导线电连接，且第一开关的输出端与电机的输入端通过导线电连接，且第二开关的输出端与电动推杆的输入端通过导线电连接，且第三开关的输出端与输漆泵的输入端通过导线电连接。

优选的，所述箱体的下表面固定连接有四个支撑腿，且四个支撑腿分别位于箱体下表面的四角处。

本实用新型提供了一种汽车减震器喷漆装置，具备以下有益效果：