[实用新型]多功能柔性化变速箱测试系统

说明书

本实用新型公开了一种多功能柔性化变速箱测试系统，可以解决传统的测试系统采用中间过渡齿轮箱的方式，增加了驱动系统的转动惯量，不利于模拟；并且汽车前置前驱变速箱测试系统主要通过人工调整，调整难度大，很难达到0.02mm的同轴度；同时负载电机一般只能实现两个方向自由度调整，高度方向一般采用垫块的方式调整，调整不方便；再者前置前驱变速箱测试系统的效率测试一般不进行油温控制，只测试在不同转速下的传动效率，油温对传动齿轮传动效率有一定的影响的问题。包括驱动电机、加载电机一、加载电机二、前置前驱变速箱以及检测系统，所述驱动电机底部设置驱动电机安装平台，所述加载电机一与所述加载电机二底部设置有测试机安装平台。

技术领域

本实用新型涉及变速箱测试系统，具体涉及一种多功能柔性化变速箱测试系统。

背景技术

传统汽车前置前驱变速箱测试系统由一台驱动电机和两台负载电机组成，测试时一般采用在被测试变速箱的输入轴加入中间过渡齿轮箱或过渡同步带，以增加被测变速箱输入轴和输出轴的中心距，以便于采用中心距较大的驱动电机，采用同步带的方式，由于同步带的限制，一般输入转速不能超过8000rpm；采用中间过渡齿轮箱的方式，虽然可以实现20000rpm的高输入转速，但增加了驱动系统的转动惯量，不利于模拟发动机或车载电机。

同时汽车前置前驱变速箱测试系统主要通过人工调整，实现驱动轴系的同轴度；调整难度大，一般很难达到0.02mm的同轴度，轴系高速旋转时，振动较大，对被测试变速箱输入轴轴承、驱动电机轴承的寿命影响较大，同时影响输入侧扭矩的测量精度。

并且汽车前置前驱变速箱测试系统的负载电机一般只能实现两个方向自由度调整，高度方向一般采用垫块的方式调整，调整不方便。

再者前置前驱变速箱测试系统的效率测试一般不进行油温控制，只测试在不同转速下的传动效率，但油温对传动齿轮传动效率有一定的影响。

再者汽车前置前驱变速箱测试系统一般采用CAN总线或DP总线通信，采用工业计算机作为主控系统，主控计算机中安装有控制程序。此种方式很难实现高动态控制，系统响应时间一般不低于60ms。

而且汽车前置前驱变速箱测试系统中被测变速箱输入轴系一般不进行现场动平衡，轴系的振动速度较大，一般超过3mm/s，这对电机和整个轴系不利。

同时汽车前置前驱变速箱测试系统在对被测试变速箱进行差速测试时，一般对驱动电机采用转速控制，通过逐渐调整两台负载电机的转矩，实现被测试变速箱两侧不同的转速查，但此种调节方法，调整困难，调整时间长，且不稳定，因为负载电机的扭矩控制精度一般只能达到2％。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多功能柔性化变速箱测试系统，可以解决传统的测试系统采用中间过渡齿轮箱的方式，虽然可以实现20000rpm的高输入转速，但增加了驱动系统的转动惯量，不利于模拟发动机或车载电机；并且汽车前置前驱变速箱测试系统主要通过人工调整，调整难度大，很难达到0.02mm 的同轴度；同时负载电机一般只能实现两个方向自由度调整，高度方向一般采用垫块的方式调整，调整不方便；再者前置前驱变速箱测试系统的效率测试一般不进行油温控制，只测试在不同转速下的传动效率，但油温对传动齿轮传动效率有一定的影响；同时汽车前置前驱变速箱测试系统在对被测试变速箱进行差速测试时，一般对驱动电机采用转速控制，通过逐渐调整两台负载电机的转矩，实现被测试变速箱两侧不同的转速查，但此种调节方法，调整困难，调整时间长，且不稳定的问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：