[实用新型]一种新能源汽车的网关模拟解析器电源电路

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车的网关模拟解析器电源电路，包括第一降压模块、第二降压模块和稳压模块，第一降压模块的电压输入端与+12V车载电池相连，第一降压模块的电压输出端与第二降压模块的电压输入端相连，第二降压模块的电压输出端与稳压模块的电压输入端相连。本实用新型能够为新能源汽车的提供稳定的电源输出。

技术领域

本实用新型涉及一种电源电路技术领域，特别是涉及一种新能源汽车的网关模拟解析器电源电路。

背景技术

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。将车载电池转换为其它电源供电时，常常输出的电源不稳定，不能够满足现阶段电源输出的要求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种新能源汽车的网关模拟解析器电源电路。

为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种新能源汽车的网关模拟解析器电源电路，包括第一降压模块、第二降压模块和稳压模块，第一降压模块的电压输入端与+12V车载电池相连，第一降压模块的电压输出端与第二降压模块的电压输入端相连，第二降压模块的电压输出端与稳压模块的电压输入端相连。第一降压模块将输入的+12V车载电池转换为+5V的电压输出，第二降压模块将+5V的电压输入转换为+3.3V的电压输出，再将+3.3V的电压经稳定模块输出稳定的电压。

在本实用新型的一种优选实施方式中，第一降压模块包括降压芯片U8，降压芯片U8的电源输入端I分别与电容C26的第一端和二极管D2的负极相连，电容C26的第二端与电源地相连，二极管D2的正极与+12V车载电池相连，降压芯片U8的抑制端E2分别与电容C38的第一端、电阻R29的第一端和电阻R32的第一端相连，电阻R29的第二端与二极管D4的负极相连，二极管D4的正极与点火输出端IGN-KEY相连，电容C38的第二端和电阻R32的第二端分别与电源地相连，降压芯片U8的接地端GND和电容C31的第一端分别与电源地相连，电容C31的第二端与降压芯片U8的重置延迟端D相连，降压芯片U8的电源输出端Q分别与电容C32的第一端和第二降压模块的电压输入端连，电容C32的第二端与电源地相连。将车载电池+12V转换为稳定的+5V的电源输出，其中二极管D2能够防止反向高电压损坏车载电池，二极管D4能够防止反向高电压损坏点火部件，同时电阻R29和电阻R32能够降低点火输入端IGN-KEY的电压，防止损坏稳压芯片。

在本实用新型的一种优选实施方式中，第二降压模块包括降压芯片U1，降压芯片U1的电压输入端Vin分别与电容C1的第一端、二极管D7的负极和二极管D8的负极和第一降压模块的电压输出端相连，降压芯片U1的电压输出端Vout分别与电容C3的第一端、二极管D8的正极和稳压模块的电压输入端相连，降压芯片U1的接地端与二极管D17的正极相连，二极管D17的负极、二极管D7的正极、电容C1的第二端和电容C3的第二端分别与电源地相连。二极管D7在降压芯片U8的电源输出端Q不输出电源瞬间，可以提供续流环路，避免输入产生负压；二极管D8为感性负载所产生反向电动势的保护二极管，避免降压芯片U1输出电压高于输入电压，损坏降压芯片U1；二极管D17有两个作用，第一个作用是略微提高输出电压，第二个作用是避免反向电动势通过降压芯片U1的接地端灌入电流进入降压芯片U1，针对较大的感性负载的电源保护措施，感性负载如电机，继电器等。

在本实用新型的一种优选实施方式中，还包括与电容C1并联的至少一个电容；或/和还包括与电容C3并联的至少一个电容。起到滤除+5V输入电源中的干扰，输入电源更稳定。