[实用新型]阻尼缓冲器

说明书

本实用新型提供一种阻尼缓冲器，包括具有连接柱、栓柱和限油挡圈的活塞单元，连接柱包括第一柱体和第二柱体，第一柱体上的周壁上设置有多个第一油槽，第二柱体的第一端与第一柱体连接，第二柱体的第一端的周壁上设置有多个第二油槽，栓柱套装在第二柱体的第二端上，栓柱的周壁上设置有多个第三油槽，第一油槽、第二油槽和第三油槽分别沿油缸的轴向延伸地设置，限油挡圈可滑动地套装在第二柱体的第一端上，限油挡圈朝向栓柱的一端设置支脚，限油挡圈的外圈与阻尼缓冲器的油腔形成第一油路，限油挡圈的外圈的直径大于第一柱体的直径，限油挡圈的内圈的直径小于第一柱体的直径。该阻尼缓冲器具有回油速度快、阻尼稳定性好且反作用力小的优点。

技术领域

本实用新型涉及缓冲器技术领域，具体地说，是涉及一种阻尼缓冲器。

背景技术

现有的阻尼缓冲器通常为油压阻尼器，其包括油缸、安装在油缸的腔体内的活塞组件、与活塞组件连接并在腔体内向外伸出的活塞杆、设置在腔体内并与活塞组件抵接的弹簧以及固定设置在活塞组件一侧的气囊。活塞组件上设置有一定路程长度的以及一定横截面积的油路，且油路连通活塞组件两侧。由于腔体的总体积不变，当活塞杆向下活动后将占据腔体的体积，需要气囊的收缩去保持腔体内的压力平衡，因此位于活塞组件下方的阻尼油则通过油路到达气囊处，并对气囊进行挤压，进而完成油缸内部的油压调整过程。而由于油路的截面与长度对油的流量有所控制，因此活塞杆的下压速度受到限制，形成阻尼缓冲效果。

但是，现有的阻尼缓冲器存在的问题是：需要在活塞组件的连接柱上设置特定的油路，以使得阻尼缓冲器的活塞杆在受力推动活塞组件向腔体内移动时，阻尼油能够通过特定的油路从活塞组件的下方移动至上方的气囊处，而其中特定的油路的设计比较复杂，且当该特定的油路设计不合理时，会对阻尼油的流动造成阻碍。此外，现有的活塞组件会在连接柱和栓柱之间设置密封圈，以使得阻尼缓冲器的活塞杆在受力推动活塞组件向腔体内移动时，密封圈能够限制阻尼油仅能通过特定的油路从活塞组件的下方移动至上方的气囊处，而为了避免密封圈在移动过程中变形过大以及保证密封圈能够与连接柱上的组件相配合，使得密封圈的内圈需要比较贴近连接柱的被套部分，而这会导致活塞组件在进行复位时，密封圈会对栓柱上的通槽造成一定程度的遮挡，从而降低了阻尼缓冲器的回油速度。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的主要目的是提供一种结构简单、回油速度快、阻尼稳定性好且反作用力小的阻尼缓冲器。

为了实现本实用新型的主要目的，本实用新型提供一种阻尼缓冲器，包括油缸、密封单元、活塞单元、活塞杆和海绵单元，油缸设置有油腔，油腔的敞口位于油缸的端部，密封单元固定安装在敞口处，活塞单元沿油缸的轴向可滑动地安装在油腔内，密封单元套装在活塞杆上，活塞杆的第一端与活塞单元固定连接，活塞杆的第二端自油腔伸出敞口外，海绵单元安装在油腔内，海绵单元套装在活塞杆上，海绵单元位于密封单元和活塞单元之间，其中，活塞单元包括连接柱、栓柱和限油挡圈，连接柱包括第一柱体和第二柱体，第一柱体与活塞杆的第一端固定连接，第一柱体上的周壁上设置有多个第一油槽，每一个第一油槽均沿油缸的轴向延伸地设置，第二柱体的第一端与第一柱体连接，第二柱体的第一端的周壁上设置有多个第二油槽，每一个第二油槽均沿有油缸的轴向延伸地设置，栓柱套装在第二柱体的第二端上，栓柱的周壁上设置有多个第三油槽，每一个第三油槽均沿油缸的轴向延伸地设置，限油挡圈可滑动地套装在第二柱体的第一端上，限油挡圈朝向栓柱的一端设置多个支脚，多个支脚沿限油挡圈的周向分布，多个支脚可沿油缸的轴向移动至与栓柱邻接的位置，限油挡圈的外圈与油腔形成第一油路，限油挡圈的外圈的直径大于第一柱体的直径，限油挡圈的内圈的直径小于第一柱体的直径。

由上可见，采用限油挡圈代替常规阻尼传感器的活塞单元中的密封圈，并结合对限油挡圈的结构设计，使得无需在连接柱上设置特定的油路，仅通过限油挡圈与油腔之间的第一油路即可满足活塞杆受力时阻尼油的流动需求。此外，限油挡圈上设置的支脚能够使得活塞杆在带动活塞单元进行复位时，限油挡圈不会对栓柱上第三油槽造成封堵，使得栓柱上的所有第三油槽均能够流通阻尼油，使得实现阻尼油的快速回油，并降低活塞杆复位时产生的反作用力。