[实用新型]一种新能源汽车的四驱控制系统

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车的四驱控制系统，包括前驱动轴和后驱动轴，所述前驱动轴和后驱动轴均安装在汽车底盘上，所述前驱动轴两端设置有轮毂，且轮毂之间设置有方向机，所述前驱动轴上套合设置有前减速差速器，且前驱动轴通过齿轮连接至前驱动电机，所述后驱动轴上套合设置有后减速差速器，且后驱动轴上通过齿轮连接至后驱动电机。该装置通过整车控制器（VCU）对前驱动电机和后驱动电机的控制，当车辆车速大于20km/h行驶时，整车控制器（VCU）会自动切断后驱动电机的电源，避免了前后电机不同步时产生的功率消耗、电机发热、车辆抖动等问题，极大地提高了车辆的经济性。

技术领域

本实用新型涉及新能源电动汽车技术领域，具体为一种新能源汽车的四驱控制系统。

背景技术

随着新能源汽车的普及，以及市场和用户对整车动力性和经济型的需求，车企面临着越来越大的挑战。

一般新能源汽车只有前驱系统，这就导致两个问题：1、无法满足对动力性和爬坡性要求比较高的客户；2、当电机或者电机控制器损坏时车无法行走，只能拖车回家或者至维修点。另外，现有的新能源四驱车型，其前后两个电机功率完全相同，控制方式是：行驶时同步运转，这样会造成两台电机效率损耗的叠加，同时，前后电机不同步问题难以解决，造成续航里程严重缩短。

如果能够发明一种具有后轮驱动并可控制前后电机工作的四驱控制系统就能够解决此类问题，为此我们提供了一种新能源汽车的四驱控制系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种新能源汽车的四驱控制系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车的四驱控制系统，包括前驱动轴和后驱动轴，所述前驱动轴和后驱动轴均安装在汽车底盘上，所述前驱动轴两端设置有轮毂，且轮毂之间设置有方向机，所述前驱动轴上套合设置有前减速差速器，且前驱动轴通过齿轮连接至前驱动电机，所述后驱动轴上套合设置有后减速差速器，且后驱动轴上通过齿轮连接至后驱动电机。

优选的，所述前驱动电机和后驱动电机为永磁同步电机或交流异步电机，且后驱动电机的功率为前驱动电机功率的五分之一。

优选的，所述前驱动轴和后驱动轴通过传动系统连接至汽车动力系统，所述汽车动力系统为电动机、也可是内燃机，或者混合动力装置，或者高压气体引擎等一切动力装置。

优选的，所述前驱动电机和后驱动电机通过电线电性连接至整车控制器VCU。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该装置通过设置有前驱动电机和后驱动电机，在汽车起步加速或爬坡时，驾驶者可选择四驱模式，提高车辆动力性，当车速大于某值时，整车控制器VCU自动切断辅助动力源，以减少车辆的能耗。并且，驾驶者也可强制选择两驱模式，只使用主驱动电机行驶，以减少车辆耗电量，提高经济性。

2.该装置通过设置有前驱动电机和后驱动电机，在其中一个电机或电机驱动器损坏时，整车控制器VCU可控制剩余的最少为一个的电机行驶，使车辆脱困。

3.该装置通过整车控制器VCU对前驱动电机和后驱动电机的控制，当车辆车速大于20km/h行驶时，整车控制器VCU会自动切断后驱动电机的电源，避免了前后电机不同步时产生的功率消耗、电机发热、车辆抖动等问题，极大地提高了车辆的经济性。

附图说明

图1为本实用新型中前驱动轴的结构示意图；

图2为本实用新型中后驱动轴的结构示意图。

图中：1前驱动轴、2方向机、3前减速差速器、4前驱动电机、5后驱动轴、6后驱动电机、7后减速差速器。

具体实施方式