[实用新型]一种轨道交通车辆用电动高压转换电路

权利要求书

1.一种轨道交通车辆用电动高压转换电路，用于实现轨道交通车辆由集电靴供电方式向车间电源供电方式的转换；其特征在于：包括电机驱动高压转换开关和测试电路；电机驱动高压转换开关包括高压转换开关S1和旋钮控制电机；

集电靴供电端、车间电源供电端分别与高压转换开关S1的两个输入端相对接；高压转换开关S1的输出端对接轨道交通车辆的辅助逆变器APU的取电端和牵引逆变器PCS的取电端；旋钮控制电机的驱动杆与高压转换开关S1的壳体相固定连接，高压转换开关S1在旋钮控制电机驱动杆的转动控制下、切换集电靴供电端对接轨道交通车辆的辅助逆变器APU的取电端和牵引逆变器PCS的取电端，或者切换车间电源供电端对接轨道交通车辆的辅助逆变器APU的取电端；

测试电路分别对接车间电源、以及轨道交通车辆的辅助逆变器APU的取电端，测试电路用于检测高压转换电路功能是否正常，以及基于轨道交通车辆的集电靴供电方式下，测试电路用于检测集电靴供电是否存在高压；

旋钮控制电机与测试电路相连接，基于轨道交通车辆的集电靴供电方式下，根据测试电路的检测结果，控制旋钮控制电机上驱动杆的转动，实现由集电靴供电方式向车间电源供电方式的转换。

2.根据权利要求1所述一种轨道交通车辆用电动高压转换电路，其特征在于：所述测试电路包括测试电阻R1、电流检测线圈T1、防反二极管D1、电流比较模块KT1、负载存在指示灯DS2、继电器K2、延时继电器KT2、车间电源指示灯DS1、测试按钮S4和两组常开触点；

其中，测试按钮S4为单控双路开关，测试按钮S4与两组常开触点组合设置工作，测试按钮S4用于分别控制各组常开触点中的两触点同时连通或同时断开；车间电源的控制电源正极端对接防反二极管D1的正极端，防反二极管D1的负极端依次串联测试电阻R1、继电器K2的第一通断执行件后对接车间电源的控制电源负极端；同时，防反二极管D1的负极端分别对接延时继电器KT2的正极取电端、各组常开触点中的其中一触点；以及防反二极管D1的负极端分别对接电流比较模块KT1的正极取电端和电压采集端；各组常开触点中的另一触点分别对接继电器K2控制器的正极端、车间电源指示灯DS1的正极端；继电器K2控制器的负极端、车间电源指示灯DS1的负极端、延时继电器KT2的负极取电端、电流比较模块KT1的负极取电端分别对接车间电源的控制电源负极端；电流比较模块KT1的两个电压输出端中，其中一个电压输出端对接所述旋钮控制电机的正极取电端，另一个电压输出端分别对接继电器K2的第二通断执行件的其中一端、以及负载存在指示灯DS2的正极；电流比较模块KT1的两个电压输出端择一对接其电压采集端；继电器K2的第二通断执行件的另一端对接延时继电器KT2的信号触发端；旋钮控制电机的负极取电端、负载存在指示灯DS2的负极分别对接车间电源的控制电源负极端；延时继电器KT2通断执行件的两端对接于旋钮控制电机的控制端；电流检测线圈T1套于辅助逆变器APU的取电端，同时，电流比较模块KT1的电流采集端口与电流检测线圈T1相对接。

3.根据权利要求2所述一种轨道交通车辆用电动高压转换电路，其特征在于：所述旋钮控制电机包括电机本体S1和三挡自复位旋钮S2；其中，电机本体S1的驱动杆与高压转换开关S1的壳体相固定连接，高压转换开关S1在电机本体S1驱动杆的转动控制下、切换集电靴供电端对接轨道交通车辆的辅助逆变器APU的取电端和牵引逆变器PCS的取电端，或者切换车间电源供电端对接轨道交通车辆的辅助逆变器APU的取电端；旋钮控制电机的正极取电端即为电机本体S1的正极取电端，旋钮控制电机负极取电端即为电机本体S1的负极取电端；电机本体S1的延时控制信号端经延时继电器KT2通断执行件对接三挡自复位旋钮S2，同时，三挡自复位旋钮S2分别与电机本体S1正传控制端、反转控制端相对接，基于延时继电器KT2通断执行件实现电机本体S1延时控制信号端的连通，三挡自复位旋钮S2针对电机本体S1实现正转、反转、以及停止转动三挡控制。